碳化硅器件 文章 進(jìn)入碳化硅器件技術(shù)社區(qū)
意法半導(dǎo)體與采埃孚簽署碳化硅器件長期供應(yīng)協(xié)議
- · 世界排名前列的碳化硅技術(shù)供應(yīng)商意法半導(dǎo)體將提供可靠保障，助力采埃孚完成價(jià)值超過 300 億歐元的電驅(qū)動(dòng)訂單· 意法半導(dǎo)體的碳化硅器件將被集成到采埃孚2025 年量產(chǎn)的模塊化逆變器平臺(tái)中· 意法半導(dǎo)體在復(fù)雜系統(tǒng)方面的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)完全符合采埃孚的要求，能夠按照客戶的需求量產(chǎn)高質(zhì)量的碳化硅器件&nb
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碳化硅器件動(dòng)態(tài)特性測(cè)試技術(shù)剖析
- _____碳化硅功率器件作為新一代功率半導(dǎo)體器件，以其優(yōu)異的特性獲得了廣泛的應(yīng)用，同時(shí)也對(duì)其動(dòng)態(tài)特性測(cè)試帶來了挑戰(zhàn)，現(xiàn)階段存在的主要問題有以下三點(diǎn)：●? ?第一點(diǎn)是，都講碳化硅器件動(dòng)態(tài)特性測(cè)試很難，但動(dòng)態(tài)特性到底包含哪些，測(cè)試難點(diǎn)是什么？并沒有被系統(tǒng)地梳理過，也沒有形成行業(yè)共識(shí)?！? ?第二點(diǎn)是，得到的測(cè)試結(jié)果是否滿足需求，或者說“測(cè)得對(duì)不對(duì)”，還沒有判定標(biāo)準(zhǔn)。這主要源自大部分工程師對(duì)碳化硅器件動(dòng)態(tài)特性還不夠了解，不具備解讀測(cè)試結(jié)果的能力。●? ?
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Wolfspeed 碳化硅器件賦能梅賽德斯-奔馳新一代電動(dòng)汽車平臺(tái)
- 2023年1月6日，美國北卡羅來納州達(dá)勒姆市與中國上海市訊 — 全球碳化硅（SiC）技術(shù)引領(lǐng)者 Wolfspeed, Inc.（NYSE: WOLF）近日宣布與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作。Wolfspeed 將為梅賽德斯-奔馳供應(yīng)碳化硅器件，賦能其未來電動(dòng)汽車平臺(tái)，為其動(dòng)力總成帶來更高效率。梅賽德斯-奔馳部分汽車線的新一代動(dòng)力總成系統(tǒng)將采用 Wolfspeed 半導(dǎo)體。 梅賽德斯-奔馳采購與供應(yīng)商品質(zhì)負(fù)責(zé)人 Gunnar Güthenke 博士表示：“我們兩家公司長期以來一直保持著良好的
- 關(guān)鍵字： Wolfspeed 碳化硅器件 電動(dòng)汽車
在單向車載充電器應(yīng)用中使用碳化硅器件進(jìn)行電源設(shè)計(jì)
- 電動(dòng)汽車車載充電器 (OBC) 使電動(dòng)汽車能夠在任何有交流電源的地方充電。根據(jù)功率級(jí)別和功能，它們可以采用多種形式。充電功率從電動(dòng)踏板車等應(yīng)用中的不到 2 kW 到高端電動(dòng)汽車中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的。一個(gè)新的趨勢(shì)是在 OBC 中添加雙向功能，使 EV 可以成為移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。本文將僅關(guān)注單向 OBC，并討論碳化硅在 2 kW 以上高功率應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。來自電網(wǎng)的交流電壓和電流對(duì) OBC 設(shè)計(jì)施加了限制。美國的標(biāo)準(zhǔn)家用插座可提供高達(dá) 1.92 kW(120 VAC，15 A)的功率，而
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碳化硅器件介紹
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