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          EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 能量回收

          意法半導(dǎo)體新款芯片提高消費(fèi)電子能效,有望在全球節(jié)省一百萬(wàn)億瓦時(shí)

          • 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱(chēng)ST)正在通過(guò)其新一代的創(chuàng)新技術(shù),增強(qiáng)個(gè)人計(jì)算產(chǎn)品的可持續(xù)性。這款名為 ST-ONE的新芯片將提高各種 AC-DC 適配器的能效,完全符合 USB-PD 3.1 標(biāo)準(zhǔn),包括筆記本電腦和智能手機(jī)充電器。采用ST-ONE的新適配器可以減少二氧化碳排放和塑料的消耗量。新款ST-ONE 芯片可以搭配意法半導(dǎo)體基于先進(jìn)氮化鎵 (GaN) 半導(dǎo)體技術(shù)的MasterGaN電源輸出模塊配套使用。GaN芯片可顯著節(jié)省電能并縮
          • 關(guān)鍵字: 意法半導(dǎo)體  能量回收  ST-ONE  

          開(kāi)發(fā)下一代能量收集傳感器,Wiliot完成新一輪2億美元融資

          • 憑借Softbank領(lǐng)投的新一輪2億美元融資,以色列Wiliot公司將開(kāi)發(fā)其下一代低成本的采用射頻能量收集技術(shù)的藍(lán)牙物聯(lián)網(wǎng)傳感器。據(jù)麥姆斯咨詢(xún)報(bào)道,近日,以色列初創(chuàng)公司W(wǎng)iliot完成融資2億美元,將用于開(kāi)發(fā)其第二代低成本的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)能量收集傳感器。目前,Wiliot物聯(lián)網(wǎng)Pixel傳感器的核心是一個(gè)低功耗無(wú)線藍(lán)牙ARM微控制器,它可以從周?chē)纳漕l信號(hào)中收集能量。該1MHz ARM Cortex-M0+芯片包括一個(gè)自電源管理單元、多個(gè)用于溫度、濕度和距離的傳感器接口、一個(gè)安全引擎和用于編程和配置的1
          • 關(guān)鍵字: 能量收集傳感器  Wiliot  能量回收  

          壓電能量收集器有望成為電池的替代品

          • 標(biāo)準(zhǔn)電池的問(wèn)題據(jù)麥姆斯咨詢(xún)介紹,傳感器功耗和尺寸的大幅降低引起了對(duì)可用于補(bǔ)充或替代電池的電源廣泛研究。由于電池在使用前必須充電,因此人們一直不贊成使用電池。同樣,分布式網(wǎng)絡(luò)傳感器和數(shù)據(jù)收集組件需要集中式能源才能運(yùn)行。在少數(shù)應(yīng)用中,電池充電或更換可能很昂貴甚至不可行,例如用于偏遠(yuǎn)地區(qū)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)的傳感器或局部地區(qū)的濕度或溫度傳感器。在大規(guī)模傳感器網(wǎng)絡(luò)以及危險(xiǎn)、廣闊的安裝地形中,更換電池可能是一個(gè)耗時(shí)且昂貴的工程。大都市中的嵌入式傳感器網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)例子。替代選擇理性地說(shuō),在這些情況下,重點(diǎn)是建造能夠?qū)F(xiàn)場(chǎng)可用
          • 關(guān)鍵字: 壓電能量收集器  電池  替代品  能量回收  

          基于能量采集解決方案的現(xiàn)代技術(shù)破解“永動(dòng)機(jī)”的難題

          • 人類(lèi)對(duì)于科技改善生活的探索從來(lái)沒(méi)有停止,而在古代的人類(lèi)則因?yàn)榭茖W(xué)知識(shí)的欠缺,有不少人陷于并不可行的,今天看起來(lái)明顯違背科學(xué)常識(shí)的“科技探索”,大概“永動(dòng)機(jī)”是其中最常見(jiàn)的人類(lèi)普遍“迷思”——一種不需要外界輸入能量或者只需要一個(gè)初始能量就可以永遠(yuǎn)做功的機(jī)器。在歷史上,永動(dòng)機(jī)一直被人們討論和研究,但是,很多人并不清楚這背后到底有什么意義。在人們的想象中,永動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械裝置,它可以不停地自動(dòng)運(yùn)動(dòng),而且還可以舉起重物等,做一些有意義的事情。13世紀(jì)就有人就試圖想制造這種機(jī)械裝置,但是直到21世紀(jì)也沒(méi)有人真正制造
          • 關(guān)鍵字: 能量回收  能量采集  永動(dòng)機(jī)  ADI  

          有一種黑科技叫“能量回收系統(tǒng)”,你了解嗎?

          • 您知道嗎,燃油車(chē)除了廠家通過(guò)降低排量,使用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)或者車(chē)主朋友通過(guò)一些節(jié)油技巧來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,還有一種黑科技,叫能量回收系統(tǒng)。也許很多朋友在純電動(dòng)或者混動(dòng)車(chē)型聽(tīng)說(shuō)過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng),其實(shí)最先開(kāi)始使用這個(gè)技術(shù)是燃油車(chē),而我們大眾汽車(chē)就是率先使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車(chē)企。發(fā)展歷史制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在F1賽車(chē)上得到了較早應(yīng)用。比賽中賽車(chē)車(chē)速高且加減速頻繁,在制動(dòng)過(guò)程中,巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能而白白浪費(fèi),這部分能量能夠占到總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%。為了利用這部分能量,同時(shí)減小機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷,F(xiàn)1引
          • 關(guān)鍵字: 能量回收  燃油車(chē)  節(jié)能減排  上汽大眾  

          基于雷達(dá)的制動(dòng)能量回收助力減排

          • 日前,梅賽德斯奔馳汽車(chē)公司與南德意志集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)二氧化碳排放的報(bào)告。報(bào)告中指出奔馳B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)在充電電能采用水力發(fā)電
          • 關(guān)鍵字: 助力  減排  能量回收  

          超低油耗背后的秘密 探尋比亞迪秦能量回收系統(tǒng)的使用特性

          • 以往我們對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型,接觸最多的莫過(guò)于豐田系列(包含雷克薩斯品牌),那套功率同比偏低的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),數(shù)據(jù)并不顯眼的電動(dòng)機(jī),組合起來(lái)卻卓有成效。每每談?wù)摰交旌蟿?dòng)力系統(tǒng)的油耗,我們都能對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)給予認(rèn)可?;氐?..
          • 關(guān)鍵字: 油耗  能量回收  

          單相能量回收邏輯反相器電路

          • 如圖1所示。M1和M2的連接方式與傳統(tǒng)的靜態(tài)CMOS邏輯電路相似。不同的是電源不再是恒定不變的,而是用一個(gè)正弦信號(hào)代替,這個(gè)信號(hào)同時(shí)起到同步電路工作的作用,因此又稱(chēng)作電源時(shí)鐘。M3和M4連接成二極管的形式用來(lái)控制充放電...
          • 關(guān)鍵字: 單相能量  回收邏輯  反相器  能量回收  

          西雅特伊比颯發(fā)動(dòng)機(jī)采用制動(dòng)能量回收技術(shù)

          • 日前,西雅特對(duì)其伊比颯(Ibiza)車(chē)型搭載的1.0升EcoTSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。雖然西雅特推出的伊比颯改款車(chē)型并未得到外界的廣泛關(guān)注,
          • 關(guān)鍵字: 發(fā)動(dòng)機(jī)  制動(dòng)  能量回收  

          SPV1050:意法半導(dǎo)體新超低功耗高能效能量回收及充電器

          • 今天的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是由數(shù)量龐大的安裝在人類(lèi)極難接近地方的遠(yuǎn)程傳感單元組成,為保證業(yè)務(wù)不中斷,降低檢修成本,這些傳感單元必須智能管理能源,完全自主運(yùn)行。這些要求表明,能量回收及充電設(shè)計(jì)必須保證轉(zhuǎn)換能效極高,充電管理適當(dāng),盡可能從環(huán)境提取更多的電能送到電池,以最快的速度貯存電能,而且不會(huì)損壞電池或縮短電池續(xù)航時(shí)間。
          • 關(guān)鍵字: MPPT算法  DC-DC轉(zhuǎn)換器  半導(dǎo)體充電器SPV1050  能量回收  

          SPV1050:意法半導(dǎo)體新超低功耗高能效能量回收及充電器

          •   今天的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是由數(shù)量龐大的安裝在人類(lèi)極難接近地方的遠(yuǎn)程傳感單元組成,為保證業(yè)務(wù)不中斷,降低檢修成本,這些傳感單元必須智能管理能源,完全自主運(yùn)行。這些要求表明,能量回收及充電設(shè)計(jì)必須保證轉(zhuǎn)換能效極高,充電管理適當(dāng),盡可能從環(huán)境提取更多的電能送到電池,以最快的速度貯存電能,而且不會(huì)損壞電池或縮短電池續(xù)航時(shí)間。   為滿足這些技術(shù)需求,意法半導(dǎo)體推出了一款微型封裝或裸片的超低功耗直流-直流轉(zhuǎn)換器芯片,該芯片可用于太陽(yáng)能光伏(PV)板或熱電發(fā)生器(TEG),基于從能源提取電能優(yōu)化技術(shù)的最大功率點(diǎn)追
          • 關(guān)鍵字: 意法半導(dǎo)體  SPV1050  能量回收  

          基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)能量回收系統(tǒng)研究

          • 1 引言現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)(field bus)由于其造價(jià)低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的通信
          • 關(guān)鍵字: CAN總線  電動(dòng)汽車(chē)  能量回收  

          保時(shí)捷919 Hybrid采用雙能量回收系統(tǒng)

          博世全新能量回收助推系統(tǒng) 降低15%排放

          采用靜態(tài)CMOS和單相能量回收電路的乘法器電路設(shè)計(jì)

          • O 引言  電路中的功率消耗源主要有以下幾種:由邏輯轉(zhuǎn)換引起的邏輯門(mén)對(duì)負(fù)載電容充、放電引起的功率消耗;由邏輯門(mén)中瞬時(shí)短路電流引起的功率消耗;由器件的漏電流引起的消耗,并且每引進(jìn)一次新的制造技術(shù)會(huì)導(dǎo)致漏電流
          • 關(guān)鍵字: CMOS  單相  乘法器  能量回收  
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