近年來(lái)，測(cè)試和測(cè)量設(shè)備行業(yè)一直在迅速發(fā)展。隨著電子設(shè)備變得越來(lái)越復(fù)雜，許多公司面臨著高度復(fù)雜的測(cè)試和驗(yàn)證過(guò)程。更快的數(shù)據(jù)速率增加了工程團(tuán)隊(duì)驗(yàn)證新技術(shù)所需的時(shí)間，往往導(dǎo)致產(chǎn)品上市周期大幅延遲。泰克在工程社區(qū)聽(tīng)到了許多工程師的抱怨，因此開(kāi)發(fā)了TMT4裕度測(cè)試解決方案，提高了測(cè)試的協(xié)作性和易用性。高速電路面臨的三個(gè)問(wèn)題：信號(hào)完整性SI、電源完整性PI、電磁干擾EMI。●  SI是要保證數(shù)字電路各芯片之間信號(hào)的準(zhǔn)確傳遞；●  PI是確保各部分電路和芯片的可靠供電和噪聲抑制；●&nbs

對(duì)工程師而言，使用一臺(tái)儀器就能跨越多域（時(shí)域、頻域及調(diào)制域）查看信號(hào)，并同時(shí)分析多個(gè)不同類型的測(cè)量，這在復(fù)雜的5G系統(tǒng)測(cè)試中非常實(shí)用，因?yàn)樵?G系統(tǒng)中數(shù)字信號(hào)、模擬信號(hào)和RF信號(hào)彼此交互。盡管5G系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)已經(jīng)做了大量的工作，但科學(xué)家和工程師仍面臨著許多挑戰(zhàn)，包括：●   eMBB (增強(qiáng)移動(dòng)寬帶)收發(fā)機(jī)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，包括高效實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的信道編碼(LDPC和Polar碼)、收發(fā)機(jī)設(shè)計(jì)的能效、大尺寸FFT的OFDM和DFT擴(kuò)展OFDM信號(hào)強(qiáng)大的同步方法?！?nbsp;  考察V2X和

當(dāng)今世界，人們的生活已是片刻離不開(kāi)電子設(shè)備。電源管理芯片在電子設(shè)備系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)起對(duì)電能的變換、分配、檢測(cè)及其它電能管理的職責(zé)。發(fā)展電源管理芯片對(duì)于提高整機(jī)性能具有重要意義。此外，現(xiàn)代電子系統(tǒng)正在向高速、高增益、高可靠性方向發(fā)展，電源上的微小干擾都對(duì)電子設(shè)備的性能有影響，對(duì)電壓芯片所進(jìn)行的測(cè)試都需要用到示波器，包括線路調(diào)整率、負(fù)載調(diào)整率、輸入和輸出電壓準(zhǔn)確度、靜態(tài)電流、效率、導(dǎo)通時(shí)間、紋波和瞬態(tài)響應(yīng)等。某“電源芯片管理”公司的TE部門，搭配測(cè)試機(jī)檢測(cè)封裝好的電源管理芯片的性能，信號(hào)頻率較低，200MHz即可以

汽車的“信息化、智能化”為汽車行業(yè)帶來(lái)了新的概念，軟件定義汽車。它代表著車內(nèi)軟件的數(shù)量和價(jià)值（包括電子硬件）超過(guò)了機(jī)械硬件，代表著汽車行業(yè)的逐步轉(zhuǎn)型，從高度的電子機(jī)械終端到智能、可擴(kuò)展的移動(dòng)電子終端并可持續(xù)升級(jí)。要成為如此智能的終端，汽車必須預(yù)先嵌入高級(jí)的硬件，而硬件的功能和價(jià)值通過(guò)整個(gè)生命周期中的OTA逐漸激活及增強(qiáng)。行業(yè)的價(jià)值鏈將從一站式的硬件銷售變成持續(xù)的軟件和服務(wù)優(yōu)化，而消費(fèi)者也期望汽車有類似智能手機(jī)的行為的客戶感受。 因此汽車的電子電氣架構(gòu) (EEA) 需要從傳統(tǒng)的分布式模型向中心化、簡(jiǎn)介化、可