2010年半導(dǎo)體應(yīng)用市場熱點(diǎn)分析

　　5 智能電網(wǎng)帶給微電子多重機(jī)會(huì)

　　智能電網(wǎng)的建設(shè)將為半導(dǎo)體行業(yè)提供新機(jī)遇。清華大學(xué)微電子研究所副所長王志華介紹，全世界的發(fā)電總量在電網(wǎng)內(nèi)部消耗了大約40%。建設(shè)智能電網(wǎng)是提高電網(wǎng)輸電效率的有效手段，而電網(wǎng)的智能化對(duì)集成電路提出了更高的要求。智能電網(wǎng)要能夠感知系統(tǒng)過載并能分配電力;智能電網(wǎng)使用數(shù)字技術(shù)，包括用智能電表檢測(cè)電能消耗情況，通過網(wǎng)絡(luò)化的傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制間歇工作的發(fā)電機(jī)，根據(jù)消費(fèi)需求生產(chǎn)電能，從而提高傳輸效率;智能電網(wǎng)的另一個(gè)特征是允許分布式的替代能源進(jìn)入電網(wǎng)，據(jù)美國能源部預(yù)測(cè)，到2030年，風(fēng)能將提供美國電力需求的20%，這也給集成電路和半導(dǎo)體功率器件提供了市場機(jī)會(huì)。風(fēng)力發(fā)電形成的是不穩(wěn)定的交流電，需要用整流裝置將其轉(zhuǎn)換為直流電，再用逆變器轉(zhuǎn)換為電網(wǎng)可以接納的交流電之后輸送到電網(wǎng)中去;而太陽能電池發(fā)電形成的是直流電，同樣需要經(jīng)逆變器的轉(zhuǎn)換之后才能并網(wǎng)。不論是整流器還是逆變器，其核心都是功率半導(dǎo)體器件;而分布式能源在輸入電網(wǎng)過程中的計(jì)量則要依靠集成電路。

　　6 新能源車電子系統(tǒng)是集成電路創(chuàng)新點(diǎn)

　　廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司技術(shù)中心副主任陳曉冰表示，預(yù)計(jì)2010年中國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模將達(dá)到2000億元左右。2009年到2010年的年復(fù)合增長率為26.1%。他同時(shí)表示，在未來幾年，多個(gè)領(lǐng)域?qū)⑼苿?dòng)汽車電子的增長和技術(shù)創(chuàng)新。以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車成為焦點(diǎn)。其中，多路電池管理芯片、多路電池電壓均衡控制、高電壓監(jiān)控、大電流檢測(cè)、大型功率半導(dǎo)體器件、眾多高性能MCU/DSP芯片(滿足復(fù)雜電池SoC計(jì)算管理)以及隔離器等都屬于新能源汽車電子系統(tǒng)的范疇。

　　中國汽車電子市場