機(jī)車領(lǐng)域連接器國(guó)產(chǎn)化提速

　　機(jī)車、高速動(dòng)車組整車對(duì)連接器的國(guó)產(chǎn)化總體要求除了必須規(guī)避專利保護(hù)外，還存在對(duì)國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的理解和認(rèn)知程度不統(tǒng)一以及如何在新技術(shù)和新工藝上取得進(jìn)展和突破等問題?？傮w上機(jī)車對(duì)連接器主要從以下幾大性能提出更高要求：

　　1.電氣性能方面，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控制系統(tǒng)的兼容性等等。

　　2.機(jī)械性能方面，振動(dòng)、沖擊、碰撞及防護(hù)等級(jí)等要求更嚴(yán)。

　　3.耐環(huán)境性能方面，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環(huán)境(如污染等級(jí))要求更高。

　　連接器國(guó)產(chǎn)化腳步加快

　　連接器國(guó)產(chǎn)化在技術(shù)和工藝上的瓶頸大致有：

　　1.國(guó)產(chǎn)化連接器與國(guó)外引進(jìn)連接器之間的功能性互換技術(shù)。

　　2.國(guó)產(chǎn)化連接器的材料選擇及來源。選擇國(guó)外的材料，能完全滿足連接器的技術(shù)要求，但受價(jià)格和交付期的影響很大;選擇國(guó)產(chǎn)材料，則在各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)方面有待提高和穩(wěn)定，這在短期內(nèi)無法達(dá)到要求。

　　3.連接器制造的新工藝技術(shù)。這些新工藝技術(shù)包括機(jī)械加工、沖壓工藝技術(shù)、塑壓工藝技術(shù)、電鍍(表面處理)工藝技術(shù)、壓鑄工藝技術(shù)及試驗(yàn)手段及設(shè)備等，對(duì)連接器的制造質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，直接影響連接器的電氣、機(jī)械、環(huán)境等性能。

　　機(jī)車領(lǐng)域?qū)B接器的未來走勢(shì)大致是：2007年～2008年，整車廠以引進(jìn)國(guó)外連接器為主，同時(shí)讓國(guó)內(nèi)有實(shí)力和規(guī)模的連接器制造企業(yè)積極參與連接器的國(guó)產(chǎn)化研制。作為國(guó)內(nèi)最大的連接器制造商—四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司是最早參與HXD1電力機(jī)車(株洲電力機(jī)車制造)、HXD2電力機(jī)車(大同電力機(jī)車制造)、HXD3電力機(jī)車(大連機(jī)車車輛制造)的所有連接器的國(guó)產(chǎn)化研制的。2007年全面完成上述車型的連接器國(guó)產(chǎn)化，通過了整車廠與國(guó)外企業(yè)聯(lián)合參與的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量體系認(rèn)證和首件檢查，成為新型電力機(jī)車用連接器的首家合格供應(yīng)商。同時(shí)企業(yè)還積極參與CRH高速動(dòng)車組系列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國(guó)產(chǎn)化研制，并取得了階段性的成果。

　　2008年～2009年，國(guó)產(chǎn)整車上的所有連接器全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并隨整車投入正常運(yùn)營(yíng)。四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司在HXD1、HXD3電力機(jī)車上提供的連接器累計(jì)達(dá)到2500萬元。

　　2010年以后，我國(guó)自主研制的大功率電力機(jī)車、地鐵輕軌用連接器全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。同時(shí)CRH高速動(dòng)車組用連接器也將實(shí)現(xiàn)大部分國(guó)產(chǎn)化。在這方面，四川華豐企業(yè)集團(tuán)有限公司將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)潮流，為我國(guó)軌道交通領(lǐng)域使用的連接器不遺余力地開展全方位的研制工作，為提升我國(guó)軌道交通領(lǐng)域用連接器的技術(shù)水平作出更多更大的貢獻(xiàn)。