車用線束與CAN總線控制車內(nèi)通信技術(shù)動(dòng)向

　　1.現(xiàn)有的車內(nèi)局域網(wǎng)的課題

　　隨著汽車高功能化而增加的電控單元(ECU)，為了有效搭載在汽車上，同時(shí)為了減少或限制線束的重量而考慮到推廣應(yīng)用英特網(wǎng)，但是，與此同時(shí)傳送的信息量增加，作為現(xiàn)在屬于主流通信協(xié)議的控制器局域網(wǎng)中已經(jīng)到了能力飽和的狀態(tài)。因此，根據(jù)用途采用二個(gè)(或多個(gè))通信協(xié)議作為解決方法。并且也在考慮采用FlexRay等新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此同時(shí)，在現(xiàn)有的車內(nèi)局域網(wǎng)中，能夠進(jìn)行直接IP通信，由于受到各個(gè)通信協(xié)議或用途的制約而變得困難。例如在CAN場(chǎng)合，在1幀中能夠傳送的數(shù)據(jù)只有8 byte(位)，即使IPv4的header(20byte)為了發(fā)射信號(hào)也必需3幀，如果UDP或TCP的上位層也包括的話，則必要的幀數(shù)還要增加。由于這些幀造成總線的壓擠，從而引起車輛控制數(shù)據(jù)的滯后或缺失，這是必須避免的。

　　另一方面，MOST作為多媒體系統(tǒng)用的通信協(xié)議，已部分實(shí)裝使用，而且對(duì)IEEE1394標(biāo)準(zhǔn)也正在重新分析。利用MOST也將使IP的應(yīng)用達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

　　IEEE1394與袖珍式音樂(lè)收放機(jī)或PC機(jī)，以及以單體形式銷售使用的信息機(jī)有良好的親和性。如果使它滿足車載的多變環(huán)境條件，那么就能夠在車輛上搭載各種信息機(jī)。

　　由于這種狀況,車內(nèi)局域網(wǎng),以及與控制器局域網(wǎng)(CAN)等的控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)的通信局域網(wǎng)一起,則有希望將采用能夠處理IP方式的娛樂(lè)節(jié)目或車輛導(dǎo)航信息用的適合于大容量傳送的通信協(xié)議。

　　此外，為了采用42V電氣系統(tǒng)，也必須考慮加速應(yīng)用具有高抗電磁噪聲的光導(dǎo)纖維，在特定的信息機(jī)器之間也可能利用以太網(wǎng)(Ethernet)，而且，今后也有可能利用藍(lán)牙(Blue Tooth)與汽車自診斷系統(tǒng)連接，汽車本身實(shí)現(xiàn)多媒體化，這些可能性或許都會(huì)出現(xiàn)。

　　2.車外:與英特網(wǎng)連接

　　隨著英特網(wǎng)的普及，不僅在公司中，就是在一般家庭中，IEEE802.11等的無(wú)線局域網(wǎng)也在不斷進(jìn)入。所以，在與車輛連接時(shí)，目前不要過(guò)多注意特別的通信協(xié)議，而合理的是利用IEEE802.11b,g,或者IEEEE802.1a，此外為了確保安全可靠，或許也要考慮IPv6的應(yīng)用。

　　3.移動(dòng)中連接與車與車之間的連接

　　移動(dòng)體英特網(wǎng)連接是汽車特有的課題。利用便攜式電話(手機(jī))的服務(wù)已經(jīng)逐步實(shí)用化，但是還存在著通信速度或通信收費(fèi)諸類的課題。

　　另一方面，不一定把IP通信作為前提，但是，在不停車收費(fèi)的車載器(ETC)中使用的DSRC的服務(wù)則仍在研討中，使人注目。今后車內(nèi)局域網(wǎng)應(yīng)用動(dòng)向見(jiàn)圖2

　　此外，以無(wú)線方式的車與車之間通信的實(shí)用化為目的車輛通信聯(lián)合體(Car 2 Car Communication Consortium)于2004年已成立，其動(dòng)向也令人注目。