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          連接器耐久性:汽車內(nèi)部連接系統(tǒng)的核心

          作者:利亞姆?巴特沃思 時(shí)間:2010-01-29 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

            在壓接工藝的第二步驟中這個(gè)問題得到解決。壓接模具第二次沖擊夾頭區(qū)域。在之前經(jīng)壓接處理的位置之間有一個(gè)夾頭部分,這一次沖擊的是這個(gè)夾頭部分的中間位置。廣泛的測(cè)試已表明:通過“兩步法”工藝可以獲得最佳的、長(zhǎng)期的絞線壓縮效果。由于消除了壓縮回跳,壓接地帶產(chǎn)生的冷焊得到了加強(qiáng)和穩(wěn)固,壓接具備了較高的可靠性。兩步壓接適用于需要極低電流和過渡電阻的所有應(yīng)用。安全氣囊傳感器和控制器就是這類應(yīng)用的例子。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/105715.htm

            連接器接插問題

            在裝配廠向汽車內(nèi)安裝配線時(shí),連接器的不當(dāng)接插可能會(huì)導(dǎo)致連接器故障。為克服這個(gè)問題,設(shè)計(jì)工程師研發(fā)了各種各樣的連接器鎖止裝置,其中一個(gè)例子就是FCI研制的彈簧鎖(Spring-Lock)。當(dāng)連接器的兩個(gè)半部接插在一起的時(shí)候,彈簧裝置會(huì)被壓縮。如果正確接插,連接器彈簧鎖將發(fā)揮作用,使兩個(gè)連接器結(jié)合在一起。如果連接器沒有完全接插到位,彈簧則會(huì)彈開兩個(gè)半部(當(dāng)安裝人員松手放開連接器時(shí)),這表明連接失敗。

            另一個(gè)辦法就是使用一個(gè)接插輔助裝置來簡(jiǎn)化較大的連接器的接插工藝。FCI的新型ErgoMate™技術(shù)采用一個(gè)齒輪式凸輪和滑塊裝置。這個(gè)滑塊裝置可使連接器接插時(shí)從裝配器處獲得一個(gè)流體動(dòng)力,這樣就無需典型連接器驅(qū)動(dòng)次級(jí)操縱桿或滑塊。與其他方法相比,因?yàn)橛辛送馆?,連接器插入力能夠減少40%。FCI最新推出的APEX24-wayHybrid連接器就運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)。當(dāng)工效設(shè)計(jì)獲得改善的時(shí)候,裝配變得簡(jiǎn)單易行,連接穩(wěn)定性也隨之增加。

            FCI解決了另一個(gè)與安全氣囊點(diǎn)火模塊線纜連接有關(guān)的問題。在過去的20年中,大量生產(chǎn)了煙火信號(hào)裝置(安全氣囊和安全帶預(yù)張緊器),但其中的一些裝置在汽車裝配過程中很難觸及到,這就需要安全爆管連接器接接插口。

            FCI的解決方案提出一種新型防斜插連接器接口——MCCAK-2。(爆管連接器是一種專為車內(nèi)煙火信號(hào)裝置而設(shè)計(jì)的電連接器。這些連接器非常小巧,通常會(huì)帶有信號(hào)濾波裝置如鐵氧體或線圈以供信號(hào)加工。當(dāng)連接器插入或拔出安全氣囊時(shí),使用特殊的短接觸點(diǎn)可以防止由于寄生信號(hào)輸入而引起的安全氣囊疏忽觸發(fā)。)由于采用先進(jìn)的安全應(yīng)用程序(例如行人保護(hù)裝置),使得這種連接更加復(fù)雜,因此需要密封爆管連接器解決方案。

            在應(yīng)用于汽車外部和引擎罩下方時(shí),將連接器的電觸點(diǎn)密封是非常重要的。對(duì)于連接器制造商來說,提供價(jià)格低、穩(wěn)定性高、裝配容易的潛式連接器解決方案是一件極具挑戰(zhàn)性的事情。在高密度或多引腳系統(tǒng)中,采用墊片密封件或多孔密封環(huán)是一種標(biāo)準(zhǔn)做法。設(shè)計(jì)時(shí),這類密封件有兩個(gè)主要問題必須解決。

            第一,需要通過封孔來插入端子,這意味著一個(gè)方形或矩形端子要穿過一個(gè)圓形封孔。這就必須對(duì)端子的合成插入力進(jìn)行控制以防止線纜彎曲。

            第二,不同線徑對(duì)密封的要求。通常,這迫使采用封孔較小、彈性較大的密封件以適用于不同線徑,而這樣增加了密封件損壞或撕裂的可能性。

            FCI借鑒潛艇的方法,提供的專為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的CMC系列連接器就是一種具有創(chuàng)新意義的密封法。通過密封件線纜(帶有端子的)裝配到連接器內(nèi),然后布線蓋對(duì)密封件進(jìn)行進(jìn)一步壓縮。這樣,在裝配過程中只產(chǎn)生較小密封壓力或作用力,實(shí)際應(yīng)用時(shí)可獲得較大密封壓力或作用力。

            所有這些創(chuàng)新發(fā)展都表明了連接器設(shè)計(jì)者和制造商不斷為要求越來越高的市場(chǎng)提供新產(chǎn)品的決心。作為全球機(jī)動(dòng)車連接器行業(yè)的領(lǐng)先者,F(xiàn)CI擁有悠久的創(chuàng)新歷史,它還將一如既往地努力提高汽車的可靠性,最終讓客戶滿意。


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