震動世界的中國高鐵

　　曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業(yè)，正在以其一貫的震撼力，帶給世界更多、更快、更先進的高鐵工程。中國高鐵，正在悄悄重塑著未來世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

　　鐵路和火車曾經(jīng)是人類工業(yè)文明的標志物，在呼嘯奔跑近170年后，這一產(chǎn)業(yè)于上世紀70年代步入了令人吃驚的高速時代。30年后，在中國廣闊的大地上，目標7000公里的高速鐵路客運專線又掀起了人類進入高鐵時代以來最大規(guī)模的建設(shè)熱潮。

　　高速鐵路，以其充滿速度和激情的獨特魅力，吸引了世界各國的目光。高速鐵路，已經(jīng)不再是只有發(fā)達國家才能享受的奢侈品，越來越多的新興國家為了滿足經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，開始斥資建設(shè)高速鐵路。

　　在這場全球又一次鐵路建設(shè)的熱潮中，“中國制造”的身影時隱時現(xiàn)。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國鐵路裝備制造業(yè)，正在以其一貫的震撼力，帶給世界更多、更快、更先進的高鐵工程。中國高鐵，正在悄悄重塑著未來世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

　　中國速度

　　北京和天津常常被統(tǒng)稱為京津，因為歷史上兩座城市不僅距離相近，而且風土人文也比較類似?，F(xiàn)在，京津城際高鐵通車以后，為這兩座城市距離之“近”做出了新的詮釋：從北京南站到天津站，只需要30分鐘，這比一般北京人上班路上花的時間還要短得多。

　　置身和諧號動車組明亮舒適的車廂中，坐在車窗旁，傾聽動車組高速運行時輕微的轟鳴聲，澎湃的動力推動流線型的車身疾速前進。從乘客的角度來看，更應(yīng)該稱之為“飛行”才對，特別設(shè)計的玻璃車窗使得以350公里時速后退的沿途風景看上去不那么讓人頭暈。

　　京津高鐵創(chuàng)造了高速鐵路世界第一的商業(yè)運行速度——350公里/小時，這是一個了不起的記錄。

　　對于大多數(shù)中國人來說，乘坐高速鐵路并不是沖著風馳電掣的速度而來，相比之下旅行時間的縮短對他們來說才是實實在在的需求。這一點，在石太客運專線上體現(xiàn)得最為明顯。石太客運專線全長189公里，總投資130億元，時速250公里，從北京西站到太原站只需要3小時。

　　自古以來，山西以其獨特的地理特點成為易守難攻的兵家必爭之地，環(huán)繞太原盆地的太行山、呂梁山和恒山，是進出山西內(nèi)陸的天然屏障，這里地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度高、工程量大。每年來往于山西與北京兩地的數(shù)千萬旅客只能在這種地理條件的限制下，忍受10多個小時的漫長旅程。

　　如今，廉價高速、平穩(wěn)便捷的和諧號動車組，成為聯(lián)系山西與北京的新紐帶，獲得兩地人們普遍的歡迎，太原也從此被納入北京的3小時經(jīng)濟圈。

　　中國高鐵建設(shè)大潮中，京津城際高鐵和石太客運專線只是高潮前的序幕，總里程超過7000公里的客運高速鐵路干線網(wǎng)絡(luò)即將在未來3年內(nèi)成為現(xiàn)實。根據(jù)鐵道部透露的消息，到2020年，中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將達到1.8萬公里，占據(jù)超過全球一半以上的高鐵里程。

　　不僅如此，中國高鐵已經(jīng)從最初的引進技術(shù)消化吸收，到如今的掌握核心技術(shù)，逐漸具備工程總承包的能力。這一點，尤其值得關(guān)注。中國裝備制造業(yè)的巨大能量和驚人的速度，同樣震動了世界。

　　備受關(guān)注的京滬高鐵即將建成，這條跨越三市四省、全長1300多公里、總投資額超過2200億元的世界級高速鐵路，凝聚了中國裝備制造業(yè)幾十年來的心血和精華。2012年建成后，旅客從北京到上海只需要花費5小時，時速將達到350公里。在這條現(xiàn)代化的鐵路線上，應(yīng)用了眾多的高新科技：全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道;鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施;全線實行防災(zāi)安全實時監(jiān)控;運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。