震動(dòng)世界的中國(guó)高鐵

　　曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)，正在以其一貫的震撼力，帶給世界更多、更快、更先進(jìn)的高鐵工程。中國(guó)高鐵，正在悄悄重塑著未來(lái)世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

　　鐵路和火車(chē)曾經(jīng)是人類(lèi)工業(yè)文明的標(biāo)志物，在呼嘯奔跑近170年后，這一產(chǎn)業(yè)于上世紀(jì)70年代步入了令人吃驚的高速時(shí)代。30年后，在中國(guó)廣闊的大地上，目標(biāo)7000公里的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)又掀起了人類(lèi)進(jìn)入高鐵時(shí)代以來(lái)最大規(guī)模的建設(shè)熱潮。

　　高速鐵路，以其充滿(mǎn)速度和激情的獨(dú)特魅力，吸引了世界各國(guó)的目光。高速鐵路，已經(jīng)不再是只有發(fā)達(dá)國(guó)家才能享受的奢侈品，越來(lái)越多的新興國(guó)家為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，開(kāi)始斥資建設(shè)高速鐵路。

　　在這場(chǎng)全球又一次鐵路建設(shè)的熱潮中，“中國(guó)制造”的身影時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。曾經(jīng)落后世界潮流30年的中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)，正在以其一貫的震撼力，帶給世界更多、更快、更先進(jìn)的高鐵工程。中國(guó)高鐵，正在悄悄重塑著未來(lái)世界鐵路產(chǎn)業(yè)的格局。

　　中國(guó)速度

　　北京和天津常常被統(tǒng)稱(chēng)為京津，因?yàn)闅v史上兩座城市不僅距離相近，而且風(fēng)土人文也比較類(lèi)似?，F(xiàn)在，京津城際高鐵通車(chē)以后，為這兩座城市距離之“近”做出了新的詮釋?zhuān)簭谋本┠险镜教旖蛘?，只需?0分鐘，這比一般北京人上班路上花的時(shí)間還要短得多。

　　置身和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組明亮舒適的車(chē)廂中，坐在車(chē)窗旁，傾聽(tīng)動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行時(shí)輕微的轟鳴聲，澎湃的動(dòng)力推動(dòng)流線(xiàn)型的車(chē)身疾速前進(jìn)。從乘客的角度來(lái)看，更應(yīng)該稱(chēng)之為“飛行”才對(duì)，特別設(shè)計(jì)的玻璃車(chē)窗使得以350公里時(shí)速后退的沿途風(fēng)景看上去不那么讓人頭暈。

　　京津高鐵創(chuàng)造了高速鐵路世界第一的商業(yè)運(yùn)行速度——350公里/小時(shí)，這是一個(gè)了不起的記錄。

　　對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，乘坐高速鐵路并不是沖著風(fēng)馳電掣的速度而來(lái)，相比之下旅行時(shí)間的縮短對(duì)他們來(lái)說(shuō)才是實(shí)實(shí)在在的需求。這一點(diǎn)，在石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上體現(xiàn)得最為明顯。石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)189公里，總投資130億元，時(shí)速250公里，從北京西站到太原站只需要3小時(shí)。

　　自古以來(lái)，山西以其獨(dú)特的地理特點(diǎn)成為易守難攻的兵家必爭(zhēng)之地，環(huán)繞太原盆地的太行山、呂梁山和恒山，是進(jìn)出山西內(nèi)陸的天然屏障，這里地質(zhì)條件復(fù)雜，施工技術(shù)難度高、工程量大。每年來(lái)往于山西與北京兩地的數(shù)千萬(wàn)旅客只能在這種地理?xiàng)l件的限制下，忍受10多個(gè)小時(shí)的漫長(zhǎng)旅程。

　　如今，廉價(jià)高速、平穩(wěn)便捷的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，成為聯(lián)系山西與北京的新紐帶，獲得兩地人們普遍的歡迎，太原也從此被納入北京的3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

　　中國(guó)高鐵建設(shè)大潮中，京津城際高鐵和石太客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)只是高潮前的序幕，總里程超過(guò)7000公里的客運(yùn)高速鐵路干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)即將在未來(lái)3年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)鐵道部透露的消息，到2020年，中國(guó)時(shí)速在200公里以上的高速鐵路里程將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，占據(jù)超過(guò)全球一半以上的高鐵里程。

　　不僅如此，中國(guó)高鐵已經(jīng)從最初的引進(jìn)技術(shù)消化吸收，到如今的掌握核心技術(shù)，逐漸具備工程總承包的能力。這一點(diǎn)，尤其值得關(guān)注。中國(guó)裝備制造業(yè)的巨大能量和驚人的速度，同樣震動(dòng)了世界。

　　備受關(guān)注的京滬高鐵即將建成，這條跨越三市四省、全長(zhǎng)1300多公里、總投資額超過(guò)2200億元的世界級(jí)高速鐵路，凝聚了中國(guó)裝備制造業(yè)幾十年來(lái)的心血和精華。2012年建成后，旅客從北京到上海只需要花費(fèi)5小時(shí)，時(shí)速將達(dá)到350公里。在這條現(xiàn)代化的鐵路線(xiàn)上，應(yīng)用了眾多的高新科技：全線(xiàn)鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路和無(wú)砟軌道;鐵路線(xiàn)路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施;全線(xiàn)實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控;運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，由集行車(chē)控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸。