四大高鐵巨頭如何分享中國(guó)高鐵市場(chǎng)大蛋糕？

　　中國(guó)高鐵訂單助它起死回生。西門子、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工將如何分享中國(guó)軌道交通尤其是高鐵市場(chǎng)的大蛋糕?

　　京廣高速鐵路武廣段，預(yù)算投資1080億元，去年12月已經(jīng)開(kāi)通;京滬高速鐵路總造價(jià)也高達(dá)1000億元，2011年也將正式運(yùn)行。

　　高額的造價(jià)——平均每公里投資額達(dá)到1億元。巨大的市場(chǎng)——據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，兩者相乘就是未來(lái)中國(guó)高鐵建設(shè)的巨大市場(chǎng)。

　　根據(jù)中投顧問(wèn)最新發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)高速鐵路行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，到2012年，我國(guó)將有1.3萬(wàn)公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，其中時(shí)速300-350公里的有8000公里，時(shí)速200-250公里的有5000公里。

　　高鐵的盛宴已經(jīng)拉開(kāi)。德國(guó)的西門子、法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工正是全球四大高鐵巨頭。他們將如何分享中國(guó)軌道交通尤其是高鐵市場(chǎng)的大蛋糕?

　　正確解讀政策

　　技術(shù)轉(zhuǎn)讓是其中最為關(guān)鍵的因素，阿爾斯通對(duì)此做出正確的解讀。

　　2009年9月，鐵道部進(jìn)行的350公里速度級(jí)動(dòng)車組第二次招標(biāo)，總額達(dá)到1100億，南車集團(tuán)則獲得了超過(guò)70%的訂單。半年前進(jìn)行的第一次招標(biāo)中，北車集團(tuán)則獨(dú)獲392億訂單。

　　我國(guó)僅有的兩家機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)正是南車集團(tuán)和北車集團(tuán)，具體到動(dòng)車組的制造企業(yè)也只有四家，分別是北車旗下的長(zhǎng)春客車、唐山客車和南車旗下的四方機(jī)車，以及南車和龐巴迪的合營(yíng)公司BSP。

　　興業(yè)證券分析認(rèn)為，根據(jù)歷年動(dòng)車組招標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，鐵道部會(huì)根據(jù)各公司生產(chǎn)能力和交貨進(jìn)度的先后，適當(dāng)平衡北車和南車的訂單，兩大集團(tuán)所獲訂單份額基本相當(dāng)。因此，跨國(guó)巨頭們只有與南車和北車這兩家本土企業(yè)合作，才有可能分享到鐵道部頻頻發(fā)出的訂單。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，阿爾斯通是最早嘗到高鐵這塊大蛋糕的跨國(guó)公司之一。2004年，中國(guó)首次進(jìn)行高速輪軌列車200公里時(shí)速的采購(gòu)招標(biāo)，最大的贏家正是阿爾斯通，它獲得了6.2億歐元的大單。龐巴迪、川崎重工也都有所斬獲，西門子雖然在技術(shù)上占有一定優(yōu)勢(shì)，卻因?yàn)樵蛙噧r(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)都過(guò)高而顆粒無(wú)收。

　　鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光曾公開(kāi)表示當(dāng)年的動(dòng)車組招標(biāo)文件中提出‘三個(gè)必須’：一是外方關(guān)鍵技術(shù)必須轉(zhuǎn)讓，二是價(jià)格必須優(yōu)惠，三是必須使用中國(guó)的品牌。

　　技術(shù)轉(zhuǎn)讓是其中最為關(guān)鍵的因素，阿爾斯通對(duì)此做出正確的解讀，將7項(xiàng)高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)廠商。“這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的商業(yè)決定”，阿爾斯通交通運(yùn)輸中國(guó)區(qū)總裁陳建告訴記者，既然政府說(shuō)技術(shù)轉(zhuǎn)讓是進(jìn)入市場(chǎng)的先決條件，外企自然需要遵守它。

　　在那次200公里動(dòng)車組的招標(biāo)中，阿爾斯通與北車集團(tuán)下屬長(zhǎng)客股份(長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司)聯(lián)合，為中國(guó)提供并合作建造60列電動(dòng)車組。根據(jù)合同，阿爾斯通公司提供3列完全的樣車(意大利組裝)和6列可拆裝的樣車(以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝)，其余51列在中國(guó)組裝，國(guó)產(chǎn)部件達(dá)到65%。

　　這樣的談判結(jié)果，雖然阿爾斯通只用了兩個(gè)月時(shí)間就與長(zhǎng)客達(dá)成了，但此后的實(shí)際運(yùn)作卻來(lái)得非常不容易。這是雙方的第一次接觸，談判桌上坐著法國(guó)、意大利、中國(guó)三撥人，阿爾斯通與長(zhǎng)客兩種不同的公司文化，再加上有很多貨物需要從歐洲運(yùn)到中國(guó)來(lái)，那一段時(shí)間陳建想到物流，就像噩夢(mèng)一般。

　　2006年12月，首組由阿爾斯通生產(chǎn)的C R H5(五型動(dòng)車組)從意大利登船運(yùn)往中國(guó)，2007年春天第一組由中國(guó)生產(chǎn)的CRH5出廠。2009年7月，長(zhǎng)春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動(dòng)車組訂單。