內(nèi)地研發(fā)真空磁懸浮 時(shí)速最低4000公里

　　一種最低時(shí)速4000公里、能耗不到民航客機(jī)1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具——真空管道磁懸浮列車(chē)已呼之欲出——真空管道磁懸浮列車(chē)，將把北京與華盛頓納入兩小時(shí)交通圈，用數(shù)小時(shí)完成環(huán)球旅行已經(jīng)成為科學(xué)家近期努力的目標(biāo)，而中國(guó)在此項(xiàng)研究中已經(jīng)走在世界前列。

　　新磁懸浮不懼環(huán)境影響

　　記者從有關(guān)部門(mén)獲悉，2004年12月29日，一場(chǎng)有8名“兩院”(中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院)院士參與、多名國(guó)內(nèi)權(quán)威專(zhuān)家出席的研討會(huì)召開(kāi)。眾多學(xué) 界權(quán)威參與此次會(huì)議的主要議題是——真空管道高速交通。簡(jiǎn)而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運(yùn)行磁懸浮列車(chē)等交通工 具，由于沒(méi)有空氣摩擦的阻礙，列車(chē)運(yùn)行速度令人瞠目結(jié)舌，可大大縮短地球表面任意地點(diǎn)間的時(shí)空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行 而不受任何影響。

　　身兼“兩院”院士的沈志云在會(huì)上指出，我國(guó)應(yīng)將目標(biāo)定位在發(fā)展每小時(shí)600-1000公里超高速地面交通，分四個(gè)階段推行，2020-2030年實(shí) 現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

　　中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥雖然未參加此次會(huì)議，但他向大會(huì)提交了他的書(shū)面意見(jiàn)。他認(rèn)為，超高速磁懸浮列車(chē)的研發(fā)，在真空度問(wèn)題上并不會(huì)存在原則性困難。

　　相關(guān)專(zhuān)家張耀平在接受采訪時(shí)指出，中國(guó)目前在各國(guó)中研究進(jìn)度最快。

　　理論時(shí)速可達(dá)兩萬(wàn)公里

　　記者獲悉，首先將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國(guó)的，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請(qǐng)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“真空管道高速磁浮交通 基礎(chǔ)研究 ”后，他開(kāi)始全力推進(jìn)這一“運(yùn)輸革命”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。

　　張耀平介紹說(shuō)，最早提出真空管道磁懸浮運(yùn)輸概念的，是美國(guó)蘭德咨詢公司和麻省理工學(xué)院的專(zhuān)家。

　　2001年，經(jīng)過(guò)努力，張耀平的研究獲得了我國(guó)學(xué)界和政府的支持，他認(rèn)為，目前這項(xiàng)工程所需的技術(shù)已經(jīng)成熟。“專(zhuān)家們提出的每小時(shí)600—1000 公里時(shí)速，是一個(gè)保守的對(duì)外口徑，實(shí)際上所有研究者一開(kāi)始就把這一運(yùn)輸方式的常規(guī)運(yùn)行速度定位為每小時(shí)4000公里，而每小時(shí)6500公里是一個(gè)中期目 標(biāo)。近日在我與一名學(xué)者及其研究生座談時(shí)，他們提出，真空管道磁懸浮列車(chē)的理論極限速度接近第一宇宙速度：可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)2萬(wàn)公里的速度。”

　　張耀平認(rèn)為，目前科研項(xiàng)目唯一的需要，就是要從國(guó)家層面統(tǒng)籌建造第一條實(shí)驗(yàn)線路。