北京磁懸浮技術(shù)揭秘：全世界人都會(huì)到中國(guó)買技術(shù)

　　核心提示：今年5月初，北京S1線“環(huán)境影響評(píng)價(jià)”公示，意味著國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮列車線路建設(shè)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性論證階段。經(jīng)歷了30多年理論研究和近10年工程化的風(fēng)雨錘煉，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　“我國(guó)是世界上第二個(gè)掌握中低速磁懸浮技術(shù)的國(guó)家”

　　今年3月，包括4位院士在內(nèi)，由14人組成的國(guó)家“十一五”科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目專家組聚集河北唐山——中低速磁懸浮工程化試驗(yàn)示范基地。

　　在建設(shè)部科技司主持下，專家們對(duì)《中低速磁懸浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究》課題研究報(bào)告、安全可靠性研究報(bào)告和試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行了逐一審查，并實(shí)地考察了中低速磁懸浮列車全系統(tǒng)運(yùn)行情況。

　　“北控磁懸浮工程化體系已經(jīng)掌握了中低速磁懸浮交通的系統(tǒng)技術(shù)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。”一系列細(xì)致地考察后，專家組在鑒定結(jié)論中寫(xiě)道，“建議盡快研究建設(shè)運(yùn)營(yíng)示范線，推進(jìn)該項(xiàng)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展，形成我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)。”

　　消息傳出，以北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為首的國(guó)內(nèi)17家中低速磁懸浮產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)資源單位一片沸騰。

　　“我國(guó)是世界上第二個(gè)掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國(guó)家!目前，中低速磁懸浮列車技術(shù)只有我們和日本掌握，美國(guó)和韓國(guó)都在研發(fā)中。”北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)劉志明說(shuō)，“小到一個(gè)系統(tǒng)上的轉(zhuǎn)向架，都是我們自主研發(fā)的。”

　　據(jù)介紹，磁懸浮列車是一種采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新型的交通運(yùn)輸方式。高速磁懸浮列車最高時(shí)速可達(dá)到500公里以上，是當(dāng)今世界最快的地面客運(yùn)交通工具，中低速磁懸浮列車時(shí)速在100—120公里之間，具有節(jié)能、環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力高等特性，造價(jià)略高于輕軌，而遠(yuǎn)低于地鐵。

　　如今，交通擁堵似乎成了城市的固疾，每年國(guó)家在公共交通方面耗費(fèi)大量財(cái)力。專家稱，軌道交通是解決大中城市交通問(wèn)題的必然選擇，而中低速磁懸浮列車憑借其優(yōu)良特性，在軌道交通發(fā)展中具有優(yōu)勢(shì)。

　　劉志明介紹，從上世紀(jì)60年代起，一些國(guó)家就開(kāi)始了磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)工作，德國(guó)、日本等國(guó)處于世界領(lǐng)先水平。我國(guó)自20世紀(jì)80年代初開(kāi)始磁懸浮技術(shù)基礎(chǔ)研究，中低速磁懸浮列車技術(shù)起步較早。

　　1994年10月，西南交通大學(xué)建成了首條磁懸浮鐵路試驗(yàn)線，同時(shí)開(kāi)展了磁懸浮列車的載人試驗(yàn)。“7個(gè)座位，懸浮高度為8毫米，自重4噸，時(shí)速為30公里”的指標(biāo)在今天看來(lái)有些“小兒科”，但在我國(guó)磁懸浮列車發(fā)展史上卻樹(shù)起了一個(gè)里程碑。

　　僅僅四年后，當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里的低速常導(dǎo)6噸/單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車在鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線軌上疾馳，并通過(guò)鐵道部科技成果鑒定時(shí)，標(biāo)志我國(guó)對(duì)磁懸浮列車的研究已經(jīng)“開(kāi)進(jìn)了”先進(jìn)國(guó)家行列。

　　“全世界人都會(huì)跑到中國(guó)來(lái)買技術(shù)”

　　研究表明，一種完全新型的交通運(yùn)輸高技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)展大致要經(jīng)歷四個(gè)階段，即：技術(shù)方案的基礎(chǔ)性研究階段;選定方案的工程技術(shù)研究發(fā)展階段;建造足夠長(zhǎng)的實(shí)用運(yùn)營(yíng)線，實(shí)現(xiàn)有關(guān)裝備、工程與運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)化階段;大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，業(yè)內(nèi)專家們分析認(rèn)為，我國(guó)中低速磁懸浮技術(shù)“理論研究上已經(jīng)達(dá)到或者接近國(guó)際先進(jìn)水平，差距主要在工程化”。

　　中國(guó)科學(xué)院院士嚴(yán)陸光多次上書(shū)國(guó)務(wù)院指出，在技術(shù)已經(jīng)比較成熟的情況下，應(yīng)抓緊推動(dòng)磁懸浮技術(shù)的工程化和應(yīng)用，以占領(lǐng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。反之，我們將可能喪失在該技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

　　為了推進(jìn)中低速磁懸浮列車技術(shù)工程化研發(fā)，科技部將其列入了“十一五”科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。