安全護(hù)衛(wèi) ESP(防側(cè)滑穩(wěn)定程序)功效原理大揭密

　　我們這次是乘坐裝有ESP系統(tǒng)的奧迪A4　1.8T轎車來直接感受ESP系統(tǒng)的功效的。首先，在測試的場地上擺好“雪糕桶”，并澆上水來營造濕滑路面的情況。第一次，我們先關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，然后，先在直線段將車速加速到90km/h，車輛進(jìn)入了濕滑路段，按預(yù)先設(shè)定的路線，出現(xiàn)了一處左右組合急彎位，當(dāng)駕駛員向右急打方向盤時，車頭急速右轉(zhuǎn)，此時因地面濕滑，輪胎明顯失去了足夠的抓地力，車身發(fā)生了左傾，整輛車發(fā)生了嚴(yán)重的側(cè)滑，將標(biāo)示路線的“雪糕桶”撞飛，然后沖出預(yù)設(shè)路線，車輛右轉(zhuǎn)了90度才停了下來。幸好這是一次“有預(yù)謀的意外”，整個試車場地是塊大平地才沒有真正發(fā)生“事故”。

　　隨后，我們將A4轎車的ESP系統(tǒng)打開，重走原來的路線，來考察ESP系統(tǒng)的功效。同樣地，先將A4加速到90km/h駛?cè)霛窕穆访妫谏洗诬囕v發(fā)生側(cè)滑的彎位，駕駛員先左后右地轉(zhuǎn)動方向盤時，ESP系統(tǒng)自動介入，通過對每個車輪施以大小不同的制動力，完全避免了車輛側(cè)滑的發(fā)生，轎車如同在干燥良好的路面上行駛，車隨人愿地準(zhǔn)確過彎，不知不覺中，一場“意外”無聲無息地被化解了。

　　關(guān)于ESP

　　ESP，有效避免車輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序。

　　隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)的發(fā)展，車輛的主動安全性也大有提高。自博世公司在1978年開發(fā)出世界上首套ABS系統(tǒng)開始，目前新生產(chǎn)的車輛多數(shù)已經(jīng)配備了ABS系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，2004年歐盟生產(chǎn)的新車ABS裝備率已達(dá)85％，而歐洲汽車生產(chǎn)協(xié)會更保證2004年7月起生產(chǎn)的新車100％裝備ABS系統(tǒng)。今年中國生產(chǎn)的新車ABS系統(tǒng)裝備率也達(dá)到了66％，可以預(yù)計在不久的將來，中國生產(chǎn)的新車ABS裝備率也將提高到100％。

　　雖然ABS系統(tǒng)能有效防止車輪抱死，避免了車輛在緊急制動時因車輪抱死而導(dǎo)致失控的現(xiàn)象，有效地提高了車輛制動安全性能，但ABS系統(tǒng)并不能解決車輛在濕滑路面起步或加速時出現(xiàn)的車輪打滑問題，更不能避免車輛發(fā)生側(cè)滑，因此，在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，近一步發(fā)展出了牽引力控制系統(tǒng)（TCS），及包括了ABS和TCS功能，并有效避免車輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序（ESP）。

　　牽引力控制系統(tǒng)（TCS）能防止車輪打滑，在車輛啟動與加速時，保證良好的牽引性能，同時照顧車輛的穩(wěn)定性和操控性。輪速傳感器不斷監(jiān)視著每個車輪。如果某個車輪表現(xiàn)出打滑的趨勢，TCS會調(diào)整驅(qū)動扭矩并且迅速干預(yù)制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的運行。車輛因此能夠安全地啟動或加速。

　　電子穩(wěn)定程序（ESP）是一項主動安全系統(tǒng)，它包含了ABS和TCS，因此它能防止車輪在制動時抱死（ABS），在啟動時打滑（TCS）。ESP系統(tǒng)按照每秒25次的頻率檢測駕駛員的行駛意圖和車輛的實際行駛情況。如果發(fā)現(xiàn)有緊急情況，它迅速反應(yīng)，通過液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)每個車輪的制動壓力，如有可能，還會干預(yù)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)。ESP能降低車輛側(cè)滑的危險，從而降低事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，有25％導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，而更有60％的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，因此，能有效降低車輛側(cè)滑危險的ESP系統(tǒng)能顯著降低交通事故的數(shù)量從而拯救生命。

　　2004年，中國新車的ESP系統(tǒng)裝備率還只有3％，而同期，歐盟地區(qū)的新車ESP裝備率已達(dá)35％，隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，相信ESP將如同今日的ABS系統(tǒng)一樣，成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。