我國汽車安全性國標明顯滯后

　　預(yù)防勝于治療，這句在醫(yī)療領(lǐng)域廣為流傳的至理名言，同樣適用于汽車安全。如今的汽車安全早已不是幾個氣囊就能概括一切的事情了，顯然消費者對于主動安全的追求胃口越來越大。在我國，對于汽車安全的強制性標準相比歐洲等汽車工業(yè)水平發(fā)達國家相距甚遠，在歐盟即將要對所有新車強制裝配ESP時，我國甚至到目前為止還沒有出臺關(guān)于ABS的強制性安裝標準。下面我們就通過一些數(shù)據(jù)來了解一下我國和歐美國家對于汽車安全的“不同認識”。

　　注釋：關(guān)于ESP

　　ESP是博世公司的專利，中文全稱是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，而博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司；在本文中，我們?yōu)榱俗屛恼赂油ㄋ滓锥?，將用ESP

　　來代替所有目前市場中相似產(chǎn)品，如DSC、VSC、VSA等。

　　加拿大政府計劃從2011年9月1日起強制裝配ESP

　　2009年3月13日加拿大政府籌劃推出新安全法規(guī)，從2011年9月1日起，要求在加拿大境內(nèi)銷售的所有新下線乘用車，以及總重量在4,5噸以下的商用車、卡車和公共汽車都標配ESP系統(tǒng)。據(jù)2006年碰撞數(shù)據(jù)顯示，加拿大每年能夠拯救225個生命及避免755個人受傷。這一舉措被加拿大民眾認為政府充分尊重本國人民的生命安全，廣受好評！

　　自2012年起，美國所有4.5噸以下的車輛都強制裝配ESP

　　與鄰國加拿大如出一轍，美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）早在2007年就已經(jīng)頒布法規(guī)，所有總重量在4.5噸以下的車輛從2012年起必須裝配ESP。 這一計劃最早會在2012年起實施。

　　Euro NCAP（歐洲碰撞測試）將ESP列為5星評定的一項標準

　　2009年2月，使用模擬事故場景來測試車輛安全性能的歐洲新車評估體系EuroNCAP將電子穩(wěn)定程序ESP納入其新的評估流程。根據(jù)其最新指導(dǎo)原則，自2010年起，只有將電子穩(wěn)定程序ESP作為標準配置的車型 才有可能獲得最高五星的安全評定。也就是說，在E uro NCAP中，沒有裝配ESP的測試車輛就意味著該車無法獲得五星評級，也就是一票否決制。

　　歐盟委員會通過ESP立法 布魯塞爾

　　2009年3月10日，歐洲議會作出決定，所有新車都將強制裝配ESP。根據(jù)法規(guī)，2011年11月起，所有在歐盟注冊的新乘用車和商用車都必須裝配主動安全系統(tǒng)ESP，而從2014年11月起所有新車都必須裝配該系統(tǒng)。6月23日，歐盟委員會通過該立法。

　　強制裝配ESP是歐盟計劃為提升道路安全、降低油耗而執(zhí)行的一系列措施之一。除ESP外，總重超過3.5噸的商用車和8座以上的小型客車的新車型，從2013年11月起，強制安裝預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)和車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，自2015年11月起所有新注冊車輛都強制裝配上述系統(tǒng)。此外，從2012年11月起強制裝配的低滾動阻力輪胎和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將進一步幫助減少油耗。

　　澳洲聯(lián)邦政府強制裝配ESP，2009年6月

　　繼美國和歐盟，如今澳洲頒布立法：在澳洲銷售的車輛必須強制裝配ESP。該法規(guī)規(guī)定：自2011年11月起所有新車型，以及自2013年11月起所有車型，都必須強制裝配ESP。這比歐洲立法還要提前一年！法規(guī)詳細內(nèi)容，例如涉及車輛級別的范圍待定。2008年，在澳洲銷售的新車ESP裝配率是60%。

　　2009年日本NCAP宣布顯示是否配備ESC 2009年4月23日

　　國家汽車安全和拯救傷亡協(xié)會(NASVA)和陸運,基礎(chǔ)設(shè)施和交通部(MLIT)宣布，2009年4月23日，日本新車評估體系(JNCAP)在東京舉行新聞發(fā)布會，介紹了新系統(tǒng)顯示車輛是否配備電子穩(wěn)定控制(ESC)，自動緊急制動和側(cè)氣簾(SCA)，標配以上安全系統(tǒng)時顯示綠色，選配時顯示黃色或沒有裝配時顯示紅色。NASVA預(yù)計，新的JNCAP體系對日本ESC，自動緊急制動和氣囊的裝配率有積極的影響。將來，NASVA計劃更新JNCAP體系，使它更接近EuroNCAP，特別是關(guān)于主動安全系統(tǒng)星級評定標準。

　　自2014年起，巴西強制裝配ABS和前氣囊，2009年3月18日，巴西利亞

　　巴西國家交通委員會通過決議，自2014年1月起，巴西市場上所有銷售的新車(國產(chǎn)或進口)都強制裝配前氣囊和ABS。有關(guān)前氣囊的立法范圍包括M1(乘用車)和N1(商用車)，而有關(guān)ABS的立法范圍包括所有車輛。自2010起，整車制造商必須逐步考慮以上兩個決議。

　　總結(jié)

　　由以上資料可以看出，即便是政策最為“寬松”的巴西，也將ABS納入了汽車安全強制標準之內(nèi)，而我國到目前為止仍然沒有關(guān)于ABS的強制性安裝法規(guī)，當然ESP就更成為一種奢望。我國汽車安全國標遲遲未能升級，無疑對于自主品牌起到了一定的保護作用，但過于“溺愛”的標準是否真正保護了我們的民族汽車工業(yè)呢？