電動汽車無線充電技術(shù)明年走向市場
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2009年10月，日本奈良市針對充電式混合動力巴士進(jìn)行了無線充電實(shí)驗(yàn)。供電線圈埋入充電臺的混凝土中，汽車駛上充電臺，將車載線圈對準(zhǔn)供電線圈就能開始充電。
但是，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中使用的技術(shù)只能在10厘米之內(nèi)進(jìn)行充電，屬于電磁近程充電的范疇。黃學(xué)良告訴記者，這種短距離的充電可能會對汽車底盤的高度有一定限制。
而磁耦合諧振式無線充電技術(shù)則拉長了無線傳輸?shù)木嚯x。美國麻省理工學(xué)院馬林 索爾賈?？说膱F(tuán)隊(duì)曾經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中利用磁耦合諧振原理，用兩米外的一個電源隔空點(diǎn)亮了一盞60瓦的燈泡。從此，磁耦合諧振式無線電力傳輸技術(shù)進(jìn)入了電動車相關(guān)研究人員的視野。
黃學(xué)良告訴記者，利用無線充電，只需要改裝現(xiàn)有的停車場，就能夠給電動車充電，不會占用過多的城市空間。由于不需要快速充電，也不會給電網(wǎng)施加過大的壓力。“這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用突破了電動車推廣中的電池難題。”黃學(xué)良說。
記者了解到，目前東南大學(xué)的研究人員已經(jīng)將無線傳輸?shù)木嚯x增加到50厘米左右。一名汽車制造技術(shù)人員對這項(xiàng)成果的評價很高，他說：“這是我所見到的國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)半米以上千瓦級無線功率傳輸?shù)难芯砍晒?rdquo;
明年將走進(jìn)市場
黃學(xué)良告訴記者，這項(xiàng)無線充電技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得較為成熟，同時，在成本上，無線充電設(shè)備為幾千元，而有線充電樁則要上萬。他認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)鼓勵無線充電技術(shù)走向市場。
“美國、歐洲和日本等地區(qū)已經(jīng)開始著手電動車無線技術(shù)的商業(yè)化。”他說。
去年11月，英國HaloIPT公司利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)為電動汽車無線充電。電能接收墊安裝于一臺雪鐵龍電動汽車車身下側(cè)，通過無線充電系統(tǒng)對電池進(jìn)行充電。
該公司表示，這種感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)的另一個好處是，可以讓汽車駕駛員根本無須擔(dān)心忘記為電動汽車充電。據(jù)該公司透露，這種感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)將于2012年開始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣應(yīng)用。
記者了解到，最近一些大型汽車制造企業(yè)已經(jīng)與黃學(xué)良的團(tuán)隊(duì)取得聯(lián)系，目前正在對將技術(shù)推向產(chǎn)業(yè)的相關(guān)事宜進(jìn)行討論。黃學(xué)良透露：“最快明年就能在市場上看到產(chǎn)品了。”
黃學(xué)良還指出，未來無線充電技術(shù)還將在與智能電網(wǎng)的結(jié)合中得到長足的發(fā)展。如果能在道路上實(shí)現(xiàn)無線供電，會進(jìn)一步降低對電池容量的要求，更有力地推動電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用。
“電動汽車與智能電網(wǎng)建設(shè)結(jié)合，可以監(jiān)控所有電動車輛的電池狀態(tài)，采集高峰、低谷用電負(fù)荷及電價等方面的相關(guān)信息，引導(dǎo)電動汽車車主合理充放電，不再需要大量工作人員的參與，降低了人力管理及維護(hù)的成本。”黃學(xué)良說。
評論