電動汽車 (EV) 充電系統的制造商需要考慮兩個因素：首先是設計能夠在未來幾年內可靠運行的充電系統；其次是為消費者提供順暢、良好的充電體驗。Charging Interface Initiative (CharIN) 是擁有 330 家會員公司的行業協會，許多不同國家/地區的此類組織正在推動在充電系統領域，針對所有類型的電動汽車制定互操作性標準。除了開發已被多個國家/地區的 EV 充電器制造商采用的組合充電系統 (CCS)，CharIN 還在穩步推進，希望通過多種方式實現美國特斯拉快速充電站使用的北美充電
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TI 電動汽車
從設計和制造到電池再利用和安全保護的高級成本分析，揭示了OEM有機會利用wBMS提高下一代電動汽車的利潤。電動汽車(EV)行業向無線電池管理系統(wBMS)的演進在許多方面都是不可避免的。對于任何飽受有線系統固有的復雜性、BOM成本、空間和人力代價所困擾的人來說，無線BMS相對于有線BMS的優勢是非常明顯的，無論針對什么應用。相比之下，wBMS有望為下一代電動汽車節省高達90%的布線和高達15%的電池組體積。這是通過消除通信線束和連接器來實現的，取而代之的是采用全集成式電子器件的智能電池模塊——唯一暴露的
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電動汽車 無線電池管理 ADI
隨著電動汽車市場的不斷擴大和消費者對電池性能要求的不斷提高，先進的電池管理系統將成為未來電動汽車發展的重要方向之一。3月12日，智車派注意到，全球領先的電池解決方案供應商LG
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Solution宣布，正在與全球通信技術巨頭高通展開深入合作，共同研發下一代電動汽車的先進電池管理系統（BMS）診斷解決方案。此舉標志著雙方在電動汽車電池技術領域邁出了堅實的合作步伐，旨在提升電動汽車電池的效率和安全性，從而延長電池壽命，推動電動汽車行業的可持續發展。LG新能源在電池技術領域一直保持著領先地位，
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LG 新能源 高通 電動汽車 電池管理系統
對于混合動力汽車 (HEV) 和電動汽車 (EV)，電池管理系統 (BMS) 中的配電系統可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機制。隨著對更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續增長，配電系統的兩個核心組件（高壓繼電器和斷開保險絲）面臨越來越多的設計挑戰。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險絲的概覽。圖1：BMS配電系統中的電池斷開保險絲和高壓繼電器在緊急情況下，不可復位的電池斷開保險絲將激活，斷開電池與車輛其余部分
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TI 電動汽車
英飛凌科技股份公司的新型CoolSiC?混合分立器件采用 TRENCHSTOP? 5 快速開關 IGBT 和 CoolSiC 肖特基二極管。中國領先的新能源汽車功率電子和電機驅動器制造商深圳威邁斯新能源股份有限公司（VMAX）將這款器件用于其下一代6.6 kW OBC/DCDC車載充電器。英飛凌的元件采用 D2PAK 封裝，將超高速 TRENCHSTOP 5 IGBT與碳化硅（SiC）肖特基勢壘二極管相結合，在硬開關和軟開關拓撲結構中具有完美的性價比。憑借卓越的性能、優化的功率密度和領先的質量，該功率半導
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英飛凌 威邁斯 電動汽車 快速充電
3月4日消息，上周，蘋果公司宣布終止了持續了十年的電動汽車項目?，F在看來，這個項目似乎從一開始就注定無法成功。項目的核心問題在于蘋果如何進入汽車制造業。大約十年前，蘋果進入這一領域時，內部出現了兩條截然不同的道路：一種思路是仿照特斯拉，制造一款野心相對較小、具有部分自動駕駛功能的電動汽車。這意味著這樣的車輛將主要適用于高速公路和部分城市道路。另一種思路則是完全顛覆現狀，推出一款全程無需人工操作的完全自動駕駛汽車，以實現真正的創新。蘋果選擇了后一種策略，這正是其失敗的關鍵。多年來，蘋果一直在嘗試解決汽車行業
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蘋果 造車 電動汽車
投入10年時間、耗費數十億美元后，蘋果決定取消自動駕駛電動汽車的所有開發計劃。2月27日，蘋果在內部一次約12分鐘的簡短會議上披露了這一決定，令參與該項目的近 2000 名員工倍感震驚。據知情人士透露，蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責該項目的副總裁凱文 · 林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。這兩位高管告知員工，該項目將開始逐步縮減規模，而汽車團隊（即特殊項目團隊，SPG）的許多成員將被調往由約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領導的人工智
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眾所周知，汽車電氣化競爭已經拉開序幕，無論是因為政府法規和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續航更遠且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產的所有汽車都將實現零排放，汽車制造商似乎正積極響應汽車的電氣化。雙向電源轉換為所有電源系統設計師創造了一個獨特的創新機會。這一概念與圍繞電氣化的密集研發工作相結合，帶來了實用且創新的應用場景?？焖俪潆娀A設施是個問題。最初的電動汽車平臺設計采用400V電池，由400V充電基礎設
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電動汽車 EV 雙向供電 電源模塊
電動汽車 (EV) 普及率的上升激發了市場對優化設計、降低成本和提升車輛運行效率的需求，并為產品測試提出了新的難題。各種功率轉換器和牽引逆變器構成了電動汽車動力總成子系統的核心，必須通過測試方可使其達到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN 等寬禁帶半導體器件能夠為此提供積極的支持，但我們仍有其他測試難題需要應對。 800V 動力總成架構的引入堪稱一次里程碑式的飛躍。下面我們就來了解一下，目前存在哪些與 800V 電動汽車動力總成架構有關的設計和測試難題。 利用 800V 系
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電動汽車 動力總成 里程焦慮
2月6日消息，據報道，美國租車公司Hertz已經暫停從瑞典汽車制造商極星購買6.5萬輛電動汽車的計劃，繼續放棄購買更多電動汽車的承諾。2022年，Hertz曾表示計劃購買6.5萬輛極星純電動汽車，之前還提到要購買10萬輛特斯拉電動汽車。這一消息傳出后，特斯拉的估值首次突破1萬億美元。然而，一年多后Hertz改變了主意，主要是因為公司已經擁有的電動汽車價值大幅下降。特斯拉等電動汽車不斷降價導致資產折舊高于預期，再加上維修成本不斷上升，使得電動汽車對Hertz來說并不劃算。Hertz表示，預計這些協議將使公司
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Hertz 電動汽車
中國 北京，2024 年 1 月 30 日——全球領先的連接和電源解決方案供應商 Qorvo?（納斯達克代碼：QRVO）今日宣布一款符合車規標準的碳化硅（SiC）場效應晶體管（FET）產品；在緊湊型 D2PAK-7L 封裝中實現業界卓越的 9mΩ 導通電阻 RDS(on)。此款 750V SiC FET 作為 Qorvo 全新引腳兼容 SiC FET 系列的首款產品，導通電阻值最高可達 60mΩ，非常適合車載充電器、DC/DC
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Qorvo SiC FET 電動汽車
1月29日消息，美國汽車行業向電動汽車轉型的計劃在2024年初遭遇了不少挫折。隨著大量新款純電動車型上市，行業出現了更多不確定性。上周三，全球市值最高的汽車制造商特斯拉警告稱，今年的業績增長將明顯放緩。特斯拉將如何應對利潤率下降，投資者幾乎一無所知。今年早些時候的數據顯示，美國電動汽車市場銷量增長已經開始放緩，汽車制造商紛紛推遲或削減相關項目計劃，經銷商的焦慮情緒也在不斷加劇。通用和福特汽車等汽車廠商即將發布最新一季財報，屆時投資者會獲得有關電動汽車市場狀況的更多細節信息。今年對于美國電動汽車行業來說，本
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據外媒報道，蘋果汽車的開發正面臨挫折，這將使得這款汽車的發布日期較此前預計的時間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個謎，盡管每年估計有10億美元被投入到所謂的“泰坦項目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發項目之一，這個電動汽車項目尚未進入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項目在蘋果內部被稱為“特別項目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年啟動以來，經歷了重組、裁員、領導層變動和戰略調整。事實證明，要實現這一目標，對蘋果和其
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蘋果 自動駕駛 電動汽車
1月25日消息，美國時間周三盤后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為251.67億美元，同比增長3%，略低于分析師平均預期的257億美元；按照美國通用會計準則（GAAP）計算，凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；按非GAAP計算，調整后每股收益0.71美元，低于分析師預期的0.74美元。特斯拉2023年全年營收為967.73億美元，較2022年增長19%；按照美國通用會計準則計算，凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；按照非美國通用會計準則計算，調整后每
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芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業技術制造公司，致力于為可持續發展、互聯互通和更安全的世界提供動力。公司隆重推出突破性超溫檢測平臺TTape?，用于改善鋰離子電池系統的管理。 憑借其創新功能和無與倫比的優勢，TTape可幫助汽車系統有效控制電池過早老化，同時降低與熱失控事故相關的風險。TTape是廣泛應用的理想選擇，包括電動/混動汽車、商用車輛和儲能系統 (ESS)。其分布式溫度監控功能可對局部電池過熱進行靈敏檢測
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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