我國汽車電子業(yè)現(xiàn)狀及部分新技術(shù)探悉

　　車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析

　　據(jù)賽迪顧問行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠介紹，2010年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國政策的鼓勵和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。與此同時，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國工業(yè)和信息化工作會議指出“萬物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容;車載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關(guān)注。目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是，隨著汽車技術(shù)、移動通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價值。

　　車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對實現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等;在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實現(xiàn)智能交通的重要手段。

　　從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對所有車輛的屬性信息和動態(tài)信息進行提取及有效利用，以“人—車”、“車—車”、“車—路”信息通信為基礎(chǔ)，對汽車的運行狀態(tài)實現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務(wù)和娛樂等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機構(gòu)，都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進過程中獲得效率和服務(wù)的提升。

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價值博弈

　　我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動運營商主導(dǎo)的市場化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務(wù)將是拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車制造商和移動運營商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個環(huán)節(jié)。

　　對于汽車制造商而言，圖1中藍色虛線反映了在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷售商關(guān)系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。