汽車電子市場巡禮

　　汽車業(yè)迎來大變革

　　汽車發(fā)明至今已逾百年，世界擁有汽車達8億輛之多，已是一門十分成熟的工業(yè)，美國早被稱為“建在輪子上的國家”。今天，在內外各種因素的驅動下，汽車工業(yè)正迎來巨大變革。

　　首先，汽車市場轉向新興經濟地區(qū)。原先生產的汽車大多銷往發(fā)達國家，但隨著全球化的發(fā)展，整體經濟水平的提高，新興經濟國家或地區(qū)買得起汽車的人不斷增加，需求殷切。據(jù)報道，今后發(fā)達國家汽車市場預計年均增長率還不到1%，而中國則達到36%。2009年，中國新車銷量超過1300萬輛，超過世界第一經濟大國——美國(受金融危機影響，當年汽車銷量跌破千萬輛)，成為世界最大的汽車市場，業(yè)界震撼。

　　當今世界每百人擁有的汽車量，美國約80輛，日本60輛，歐洲50～70輛，金磚四國中俄羅斯和巴西為10～20輛，而中國只3.8輛，印度更僅1.5輛，發(fā)展?jié)摿艽?。只要中、印汽車普及率達到歐美的一半——百人30輛，中印人口總和為25億，簡單計算即為7.5億輛，設其使用年限為7～8年，則每年即需約1億輛。中印度之外，還有約30億人口的“第三世界”，其中大部分國家的收入水平都高于這兩個國家。如此說來，汽車供有所需，前景樂觀。日媒預測，當下世界汽車年銷量為6000余萬輛，到2025年可望增長到2億輛，年均增長率超過8%，市場可期。

　　其次，由于礦物能源的日益短缺和對綠色環(huán)保的不斷追求，汽車將逐漸電動化。外媒議論甚多，資訊公司Roland Berger發(fā)布的一份名為《2025年汽車展望》研究報告預測，到2025年世界電動車(EV)將占新車產銷約10%，混合動力車(HEV-Hybrid Electric Vehicle)發(fā)展更快，市場占有率將突破40%大關。網媒《技術在線》署名作者預測，2025年新車銷量中約1/3將是電動車，數(shù)量在6000萬輛以上。雖然發(fā)達國家的電動車比例也會增加，但原動力是中國和印度。美國頁巖氣大規(guī)模開發(fā)成功，歐洲環(huán)保意識雖強，但人卻保守，認為“電動車缺乏趣味性”，俄羅斯石油豐富，巴西生物乙醇生產繁榮，因而這些國家地區(qū)的發(fā)動機車估計還會長期存在下去。中國和印度則因人口眾多和經濟發(fā)展迅速，交通工具需求迫切，確保穩(wěn)定的能源供應已成當務之急。因為電動車價格便宜，運行成本低廉，中國和印度勢必將以電動為主軸，迅猛發(fā)展電動化以適應社會之需。市調公司Databeans最近發(fā)布報告稱，電動車近幾年內將快速發(fā)展，2011年出貨量約200萬輛，對比內燃車的6400萬輛，僅占3%，而到2016年，電動車和混合電動車將增長到1000萬輛以上，可占到汽車總量的14%(表1)，2011～16年的年均增長率達39%，其中亞洲和南美市場增長最快，分別達42%和40%。實際出貨量也以亞洲居冠，屆時超過500萬輛，幾乎占一半。

　　德國Robert Bosch公司則預計，2010年世界汽車市場為7100萬輛，其中電動車為120.3萬輛，占2%，2020年市場將增長到1億輛，電動車增長到900萬輛，占整個汽車市場的9%?！度战涬娮印穲蟮?，2020年世界混合電動車年產約1000萬輛，其中插入式混合電動車(PHEV---Plug in Hybrid Electrical Vehicle)超過100萬輛，電動車100萬輛以上。本世紀初業(yè)界原對燃料電池車(FCV)抱以極大期望，認為是新一代汽車革命之源，但隨著時間的推移，人們把注意力轉向了電動車，并成主潮流，燃料電池車大大放慢了腳步，預計到2015年才會上市，到2020年也不過10萬輛的規(guī)模，要到2030年或可能走向普及。

　　汽車電子邁向第三代

　　汽車將逐漸失去身份的象征，豪華大型車趨向邊緣化而轉向電動化、小型化，廉價化，而技術發(fā)展的另一關鍵因素——汽車電子化卻將不斷增強，一方面消費電子和通信等進行整合，配備不同規(guī)模的電子娛樂和信息設備，一方面是增強通信能力，與外界通信基礎設施或其他移動設備實施無縫連接。汽車電子在整車成本中所占比例日益增高，據(jù)報道已占到25%左右，在一些豪華轎車上甚至超過了50%，這種趨向特別受到年輕人的青睞，已成為換車的驅動力，推銷的熱賣點。

　　汽車電子化始于上世紀70年代，在傳統(tǒng)汽車收音機之后最初出現(xiàn)了電子點火裝置，而后隨著微控制器的應用發(fā)展，出現(xiàn)了自動門鎖、車輛導航、防抱死系統(tǒng)、撞車預警、胎壓監(jiān)控、故障診斷等等，應用范圍不斷擴大，至今已大致可分為四大領域：車體與引擎、傳動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和娛樂信息通信系統(tǒng)，各司其職，圍繞著安全、舒適和環(huán)保方向繼續(xù)前進。最近，歐盟為縮短交通事故的救援時間而開發(fā)了一種稱為eCall的系統(tǒng)，在發(fā)生交通事故時可自動緊急呼叫，內容包括事發(fā)時間和精確位置，以便及早救援，歐盟規(guī)定2013～15年間所有新車必須將eCall列為汽車標準配置。

　　據(jù)市場調研公司Strategy Analytics的預測，世界汽車電子市場2009年為1250億美元，2014年將成長到2100億美元，年均增長率11%，2020年將進一步提高到2440億美元，在較長時期內的年均增長率也將達到9%，表現(xiàn)不錯。汽車電子發(fā)展至今已歷三代，第一代汽車電子系統(tǒng)的特點是單向溝通，包括救援、防盜、偵察等設備，以安全為核心。第二代進步到雙向互動，建立在V2I(Vehicle to Infrastructure---汽車到基礎設施)的平臺上，實現(xiàn)了汽車導航、交通信息更新及音樂下載等。第三代則是汽車電子智能化，也稱智能交通系統(tǒng)(ITS-Intelligent Transportation System)時代，具有從V2I擴展到V2V(Vehicle to Vehicle)和V2R(Vehicle to Road)等特點，通過各種電子技術的應用和運算，加上配置偵測疲勞駕駛感測器和車道偏離報警器等，以保證交通安全，避免事故發(fā)生。具體設備包括自動停車、主動車距控制巡航系統(tǒng)(ACC-Active Cruise Control)、車道偏離預警系統(tǒng)(Lane Departure Warning System)、由陀螺儀、加速度計和胎壓傳感器三大傳感器組成的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC-Electronic Stability Control)等等，實際上，它包括了主動安全、遠程信息處理(Telematics)、汽車信息娛樂(infotainment)、綠色環(huán)保等各個方面，成為未來新車的標準配備，人在車中不論對辦公室還是家庭均可隨時隨地聯(lián)系，隨意處理各項事務，日歐美等地的新車中都已開始采用這類汽車電子新技術。美國IEEE(電氣電子工程師協(xié)會)專家表示，未來5年內借助ITS實施“最省油路線規(guī)劃(eco-routing)”，全球將可減少20～30%的能源消耗和汽車排放量，10年內能避免90%以上的交通事故，令人震奮的同時也使人擔心，駕駛人會不會過于依賴技術而變得懶惰起來，一旦技術發(fā)生故障，后果不堪設想。

　　在汽車電子化發(fā)展中，智能手機將扮演萬用終端的角色，市調公司IHS iSuppli報告，今年所有車用導航設備中，采用智能手機的將超過一半，并將逐漸取代傳統(tǒng)PND(便攜導航設備)。此外，有公司如NXP可提供相應API等介面連接智能手機或平板電腦以實施遠程診斷、在線升級、語音瀏覽、被盜追蹤、車隊管理等服務。