蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)智能化 終端爭(zhēng)奪戰(zhàn)已延伸至國(guó)內(nèi)

　　“我并不認(rèn)為，蘋(píng)果開(kāi)發(fā)的SEFM免視模式能對(duì)車(chē)企普遍受用。”6月25日，惠州天緣電子有限公司首席執(zhí)行官吳宏的觀點(diǎn)，在首屆中國(guó)(北京)汽車(chē)智能化發(fā)展與應(yīng)用高峰論壇上引起不小爭(zhēng)論。

　　在此之前，蘋(píng)果在iOS6操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的Siri技術(shù)，已經(jīng)在汽車(chē)業(yè)內(nèi)引起震動(dòng)。該技術(shù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的最大意義在于，將地圖、車(chē)輛控制和Siri語(yǔ)音功能相結(jié)合。只要用戶將iphone接入車(chē)內(nèi)的USB線纜，便可使用電話、短信、查詢方向等功能，通過(guò)語(yǔ)音指令實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的免提控制。蘋(píng)果將這一技術(shù)定義為Siri Eyes Free Mode免視模式，簡(jiǎn)稱SEFM。

　　該技術(shù)發(fā)布后，不少車(chē)企開(kāi)始暢想未來(lái)具有“蘋(píng)果味”的汽車(chē)生活。有消息稱，包括通用、豐田、克萊斯勒、本田在內(nèi)的8家車(chē)企已經(jīng)同意整合蘋(píng)果的Siri語(yǔ)音控制功能。這一信息令不少試圖在汽車(chē)智能化領(lǐng)域大展拳腳的國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)壓力倍增。

　　“從蘋(píng)果發(fā)布的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，iOS6并不是為汽車(chē)廠和汽車(chē)量身定做的一套車(chē)載系統(tǒng)，而是簡(jiǎn)單地在現(xiàn)有蘋(píng)果移動(dòng)設(shè)備上加載，用戶如果要使用這套系統(tǒng)必須要首先擁有蘋(píng)果的移動(dòng)設(shè)備，汽車(chē)本身也必須做兼容性設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，這無(wú)論從技術(shù)還是商業(yè)的角度來(lái)看，市場(chǎng)普及難度都很大。”

　　已經(jīng)于去年11月和微軟簽署基于MSAUTO技術(shù)項(xiàng)目合作的吳宏，試圖通過(guò)引入微軟的操作系統(tǒng)，在方興未艾的中國(guó)汽車(chē)智能化市場(chǎng)中搶得商機(jī)，對(duì)于蘋(píng)果的突然涉足，吳宏表示他更相信微軟。

　　爭(zhēng)奪“第三屏”

　　在吳宏看來(lái)，未來(lái)人們的生活將離不開(kāi)三塊屏：電視、手機(jī)和汽車(chē)操控臺(tái)中嵌入的那塊屏幕，“當(dāng)很多車(chē)主擁有了自己的智能手機(jī)，并通過(guò)它上網(wǎng)沖浪、瀏覽視頻、處理商務(wù)事宜后，在汽車(chē)領(lǐng)域，全方位的人車(chē)互動(dòng)技術(shù)也將得到快速發(fā)展。”

　　吳宏對(duì)記者說(shuō)，目前這一苗頭已經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中出現(xiàn)。新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的主流人群逐漸從60后轉(zhuǎn)移至80后、90后，這些與網(wǎng)絡(luò)共生的車(chē)主，開(kāi)始用手機(jī)的移動(dòng)終端功能為汽車(chē)的智能化樹(shù)立標(biāo)桿。

　　“我們經(jīng)常看到，許多用戶在駕車(chē)時(shí)通過(guò)自己的手機(jī)或ipad來(lái)進(jìn)行導(dǎo)航，這說(shuō)明汽車(chē)廠商過(guò)去生產(chǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)在用戶端是失敗的。與它們開(kāi)發(fā)的汽車(chē)電子產(chǎn)品相比，用戶顯然對(duì)操控體驗(yàn)性更強(qiáng)的智能手機(jī)更感興趣，這就為IT企業(yè)涉足汽車(chē)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)。”林雷說(shuō)。

　　據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心日前發(fā)布的《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》顯示，截至去年年底，國(guó)內(nèi)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)3.56億，智能手機(jī)用戶平均每天上網(wǎng)109分鐘，其中地圖、導(dǎo)航功能的使用增長(zhǎng)率在智能手機(jī)用戶中位居第一，超過(guò)手機(jī)微博。

　　這一結(jié)果無(wú)疑令與之相關(guān)的各大企業(yè)嗅到商機(jī)。通用的OnStar(安吉星)、豐田的G-Book、福特與谷歌開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，最終目標(biāo)都指向汽車(chē)的智能化。而面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)銷量世界第一的中國(guó)市場(chǎng)，每一個(gè)與之關(guān)聯(lián)的商家都不會(huì)放棄。

　　就在吳宏領(lǐng)導(dǎo)的天緣電子試圖將基于微軟MSAUTO車(chē)載操作系統(tǒng)的“智駕云”大規(guī)模實(shí)現(xiàn)本土化商業(yè)運(yùn)營(yíng)之際，專注于導(dǎo)航地圖的國(guó)內(nèi)信息服務(wù)提供商四維圖新開(kāi)始考慮和豐田合作，在中國(guó)建立數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)合資公司，試圖在車(chē)載移動(dòng)終端市場(chǎng)占據(jù)一方領(lǐng)土。

　　在此之前，奇瑞已經(jīng)與零部件巨頭博世簽署協(xié)議，雙方?jīng)Q定在蕪湖建廠，利用奇瑞旗下零部件企業(yè)埃泰克資源，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)多媒體產(chǎn)品。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)德賽西威也宣布與手機(jī)制造商HTC結(jié)盟，研發(fā)新一代車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)SiVi LINK，共同開(kāi)拓車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)5年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)⒂谐^(guò)90%的創(chuàng)新與汽車(chē)智能化系統(tǒng)相關(guān)，汽車(chē)智能化已經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。

　　誰(shuí)是最終受益者?

　　面對(duì)新的市場(chǎng)機(jī)遇，一場(chǎng)對(duì)汽車(chē)智能終端的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)從海外市場(chǎng)延伸至國(guó)內(nèi)。而在這場(chǎng)商戰(zhàn)中，國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)論是主機(jī)廠還是汽車(chē)電子廠商再一次充當(dāng)了跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)依附體。

　　“畢竟從技術(shù)研發(fā)角度來(lái)看，我們的產(chǎn)品和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距，汽車(chē)智能化市場(chǎng)的培育還處于起步階段。”

　　據(jù)吳宏介紹，國(guó)外的車(chē)載智能化產(chǎn)品主要由車(chē)廠牽頭，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用情況進(jìn)行研發(fā)，而中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)由于規(guī)模不大，還尚未在智能化領(lǐng)域取得突破。“一些有研發(fā)能力的國(guó)內(nèi)車(chē)企正在攻關(guān)，但多數(shù)企業(yè)會(huì)和國(guó)外知名公司合作。”

　　在吳宏看來(lái)，汽車(chē)智能關(guān)鍵技術(shù)的突破，一是要有穩(wěn)定的車(chē)載操作系統(tǒng)，二是語(yǔ)音輸入法技術(shù)是否成熟。而未來(lái)技術(shù)的難點(diǎn)將會(huì)在人機(jī)交互、基于車(chē)載地理位置的服務(wù)以及車(chē)身信息智能遠(yuǎn)程診斷等多項(xiàng)領(lǐng)域中展開(kāi)探索。

　　而在關(guān)鍵技術(shù)尚未突破之時(shí)，為了提前搶得商機(jī)，國(guó)內(nèi)車(chē)廠和汽車(chē)電子企業(yè)更愿選擇與知名IT企業(yè)或國(guó)外汽車(chē)廠商合作研發(fā)產(chǎn)品，而這種結(jié)盟模式帶來(lái)的結(jié)果是，前者必須向后者支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)或支持費(fèi)，這一費(fèi)用所占比例對(duì)各廠家來(lái)說(shuō)都是最高的商業(yè)機(jī)密。

　　于是這種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式究竟能為國(guó)內(nèi)車(chē)企或電子廠商帶來(lái)多大的投資回報(bào)，還是一道算不清的數(shù)學(xué)題。

　　然而“分食者”還不止于類似微軟、蘋(píng)果這樣的技術(shù)提供者。根據(jù)天緣電子的產(chǎn)品推廣計(jì)劃，在“智駕云”上市之后，將主要通過(guò)汽車(chē)4S店的渠道進(jìn)行銷售，為此天緣電子將與多個(gè)品牌的汽車(chē)4S店簽訂協(xié)議，后者在負(fù)責(zé)“智駕云”產(chǎn)品銷售的同時(shí)，也必然會(huì)抽取部分利潤(rùn)。

　　而最重要的“分食者”來(lái)自通信運(yùn)營(yíng)商。上汽MAXUS大通的一位工作人員向記者透露，無(wú)論是商用車(chē)還是乘用車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)智能化產(chǎn)品一旦應(yīng)用就會(huì)產(chǎn)生流量，無(wú)論是下載音樂(lè)、查詢資料還是油耗控制，都屬于增值服務(wù)，這一領(lǐng)域既被車(chē)企和后裝企業(yè)所看重，也受到通信運(yùn)營(yíng)商的“高度重視”。

　　“事實(shí)上，汽車(chē)智能化產(chǎn)品最大的受益者就是移動(dòng)、聯(lián)通、電信這樣的通信運(yùn)營(yíng)商?，F(xiàn)在幾乎每個(gè)商用車(chē)企業(yè)研發(fā)的汽車(chē)智能產(chǎn)品都會(huì)與上述企業(yè)簽訂合作協(xié)議，協(xié)議的內(nèi)容除了通信運(yùn)營(yíng)商的后臺(tái)運(yùn)營(yíng)技術(shù)支持外，當(dāng)然會(huì)包括流量的費(fèi)用分成。”

　　該工作人員對(duì)記者說(shuō)，目前車(chē)企對(duì)汽車(chē)智能產(chǎn)品所帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值回報(bào)只是一個(gè)模糊的概念，當(dāng)所有車(chē)企都在關(guān)注這一領(lǐng)域的走勢(shì)時(shí)，不做的企業(yè)將來(lái)自然會(huì)被淘汰，至于車(chē)企能在“這塊蛋糕”中分得多少利潤(rùn)，現(xiàn)在還無(wú)暇顧及。