揭秘中國西部硅谷：物流提速改寫IT產(chǎn)業(yè)版圖

　　每天13時30分過后，成都雙流機場海關(guān)貨運監(jiān)管科科長戢凌就開始忙碌起來。

　　“卸貨、安檢、入庫……直到貨物離開倉庫運往機場，裝上飛機離開成都，所有環(huán)節(jié)，快的話必須要在幾小時內(nèi)完成”，指著往來穿梭的運輸海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛，戢凌說，2003年我們只有3輛監(jiān)管車，現(xiàn)在增到了600輛。與此同時，原來只1000平方米的小倉庫也變身為2.5萬平方米的新貨站。

　　在機場海關(guān)工作6年的戢凌，親眼見證了雙流機場物流效率的持續(xù)升級，也見證了四川電子產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。

　　“過去的經(jīng)濟重心都是沿大江大海的城市，因為海運能吞吐大量的商品，現(xiàn)在重量輕價值高的商品漸漸成為消費的主體，進出這樣的商品更依賴航空。”此前茅于軾在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時稱。

　　事實是，成都目前憑借著新晉航空第四城的勢頭，不斷增長的吞吐量和逐漸改善的航空環(huán)境，正敞開懷抱迎接包括英特爾、戴爾(微博)這類IT巨頭的落戶。

　　航空第四城的歐亞優(yōu)勢

　　“我們會經(jīng)常邀請東南亞的客戶來成都的研發(fā)中心參觀，坐飛機從東南亞到成都，比到‘北上廣’要節(jié)省不少時間。”賽門鐵克軟件開發(fā)成都有限公司總經(jīng)理白帆對 《每日經(jīng)濟新聞》記者如是說，“這里的交通優(yōu)勢讓我們在采購上省去了大量的資金和人力成本。”

　　1400多年前，詩仙李白的《蜀道難》如今已成為歷史。

　　當下成都機場被賦予一個嶄新的定位——西部歐亞門戶。

　　縱觀中國周邊國家的航空環(huán)境，東南亞基本形成了新加坡和曼谷兩個樞紐機場，中東的迪拜正努力形成新的航空樞紐;南亞、中亞尚未有大型國際航空樞紐。這為成都機場發(fā)展成為西部歐亞門戶樞紐提供了絕佳時機。

　　目前，從成都出發(fā)，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6~11個小時航程可以通達中亞和歐洲。

　　按照規(guī)劃，成都在2015年將開通國際直飛航線30條。隨著更多國際航線的開通，成都將縮短飛往歐亞的時間。

　　戴爾四川項目總監(jiān)黃云飛在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，“相比廈門的生產(chǎn)基地，成都通往中亞和歐洲的不論是航線還是鐵路交通，都相對便捷很多。”

　　而這也正是不少外資企業(yè)最終將總部或是生產(chǎn)研究中心，遷至成都的重要原因之一。

　　“隨著東部產(chǎn)業(yè)的向西轉(zhuǎn)移，越來越多的大型電子信息企業(yè)開始在中西部城市落戶。而這些高附加值的產(chǎn)品對航空的依賴度很高。”成都市投資促進委員會項目協(xié)調(diào)三處的劉黎表示，大型企業(yè)在選擇入駐城市之前，“對當?shù)匚锪鬟\輸條件要求很高，尤其是在民航方面。”而在企業(yè)投產(chǎn)之后，也需要有不斷改善的物流發(fā)展配套。

　　一個典型的例子是，為了滿足印度軟件巨頭韋布洛的需求，成都專門開通了成都至班加羅爾的國際航線。

　　與此同時，IBM(微博)、英特爾、中芯國際、仁寶、緯創(chuàng)、富士康等超大型電子企業(yè)入駐成都之后，其依賴航空運輸?shù)母吒郊又诞a(chǎn)品，產(chǎn)生了強大的機場貨運市場需求。數(shù)據(jù)顯示，去年成都機場航空貨運量出現(xiàn)了暴發(fā)性飆升，1~8月，機場貨郵吞吐量為29.85萬噸，其中國際貨運增長幅度高達100%。

　　成都市投資促進委員會副主任陳斌介紹，自2003年英特爾入駐成都之后，成都的電子信息產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)突飛猛漲的格局。隨后，包括富士康、仁寶、緯創(chuàng)等電子產(chǎn)品代工巨頭的進入，成都國內(nèi)國際貨運量發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。“從去年年底投產(chǎn)以來，僅富士康一家，每天航空貨運量就已達到150噸。”

　　“最開始時，只有一個1000平方米的小倉庫，做進出口的企業(yè)很少。到2007年，我們搬到空港貨站，倉庫面積擴大到近4000平方米。到去年，面積進一步擴大到2.5萬平方米的新貨站投入使用?，F(xiàn)在還是不夠用，目前新的場地已在動工修建。”戢凌稱，以前送來的出口貨物多為服裝、鞋靴等低附加值產(chǎn)品，而現(xiàn)在則多為芯片、便攜式電腦這樣的高附加值電子產(chǎn)品。

　　成都海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，去年1~9月，便攜式電腦出口44.49億美元。富士康等大型電子制造企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)為當?shù)孛窈截涍\帶來了需求的極大增長。與成都航空運輸數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升的境況鮮明不同的是，去年8月以來，全國民航月度主要生產(chǎn)指標中，除旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量保持個位數(shù)增長外，貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運輸量都是負增長，而成都旅客運輸和貨郵運輸以兩位數(shù)和近兩位數(shù)增長。

　　高效的政府效率和宜居城市

　　除此之外，成都市政府在對待這些世界500強落戶成都時，表現(xiàn)出了強有力的執(zhí)行效率。

　　上世紀90年代中期，彼時身為手機大佬的摩托羅拉(微博)就曾經(jīng)考察過成都，但是這家IT巨頭最終卻與成都擦肩而過。

　　當時，參與競爭的主要有成都、樂山兩市，成都雖有省會之優(yōu)勢，但因為滿意于當?shù)卣姆e極態(tài)度，摩托羅拉最終接住了來自樂山市政府方面拋出的橄欖枝。

　　2000年，成都把信息產(chǎn)業(yè)提為“一號工程”，作為實現(xiàn)跨越發(fā)展的產(chǎn)業(yè)突破口，成都市政府也開始了一系列的轉(zhuǎn)型，并由此開始大力扶持集成電路、軟件、信息安全等IT優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，并廣泛吸引外來企業(yè)和民企加入，以迅速打造產(chǎn)業(yè)集群。

　　成都市多位政府官員在不同場合上稱，“哪個城市都會給優(yōu)惠，甚至能給得更多，但是產(chǎn)業(yè)基礎、人才、投資的軟硬環(huán)境，還有政府工作效率等，這才是跨國企業(yè)最重視的東西。”

　　在和英特爾長達2年多的接觸中，一大批成都市乃至四川省政府官員，都一直以英特爾項目為“中心”，英特爾公司需要資料，用最短的時間準備好;有哪些地方不合國際慣例，馬上修改重做;為了解決英特爾落戶問題，經(jīng)常一開會就召集計委、經(jīng)貿(mào)委、財政、外經(jīng)貿(mào)、國土資源、稅務、質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、工商、電力等30多個部門具體協(xié)調(diào)。

　　在和英特爾的接觸中總結(jié)出來的各種經(jīng)驗，在之后和其他世界500強企業(yè)的接觸中有著獨有的優(yōu)勢。

　　當500強的IT公司們被成都引進之后，無論是這些公司的管理層還是從外省引進的技術(shù)人才，當他們生活了一段時間之后基本上都會發(fā)出這樣的感嘆——“成都，一個來了就不想走的城市”。

　　“我現(xiàn)在非常喜歡成都的生活。”身為武漢人的白帆這樣向《每日經(jīng)濟新聞》記者描述他目前在成都的生活，“自從公司落戶成都之后，IT圈子里的人不少也來向我打聽過成都的投資環(huán)境，對于成都的評級，如果有機會我都會向他們推薦成都，歡迎更多的IT企業(yè)入住成都。”