構(gòu)建基于PXI電子液壓制動系統(tǒng)EHB駕駛員在回路混合仿真實(shí)驗(yàn)平臺

　　上面的循環(huán)通過Workspace VI啟動VeriStand，獲取通道數(shù)據(jù)包括Simulation Time、Animation Data、Display Data。下方的循環(huán)利用ActiveX控件將動畫和顯示數(shù)據(jù)傳送給DYNAanimation。　　

 

　　DYNAanimation將實(shí)時仿真結(jié)果在虛擬現(xiàn)實(shí)的環(huán)境中直接現(xiàn)實(shí)出來。其中，Animation Data數(shù)組中每十二個元素代表一個運(yùn)動物體(如車身、輪胎)相對于大地坐標(biāo)系的位置參數(shù)。Display Data用于界面的數(shù)據(jù)顯示，比如車速表、轉(zhuǎn)速表等。　　

 

　　液壓控制單元在改裝博世ESP的基礎(chǔ)上得到，四個輪缸各由兩個高速開關(guān)閥控制，一個控制從高壓蓄能器增壓，一個控制向低壓蓄能器減壓，需8路PWM信號。2路PWM輸出負(fù)責(zé)對泵電機(jī)的控制。VeriStand中默認(rèn)的PXI-7851R的通道資源擁有8路PWM輸出，而這里需要10路PWM輸出。通過自定義FPGA VI，修改VeriStand配置文件夾中7851R的fpgaconfig文件，新增2路數(shù)字輸入輸出接口為PWM輸出，滿足應(yīng)用的需要?？梢娀赩eriStand的自定義FPGA I/O功能使混合仿真平臺具有靈活方便的擴(kuò)展性能。

　　5、仿真平臺的功能演示

　　5.1、駕駛員在環(huán)麋鹿測試

　　在DYNAanimation環(huán)境下建立三維圖像文件，包括道路、標(biāo)識線、車身模型、輪胎、路障等，進(jìn)行駕駛員在環(huán)的“麋鹿”測試。在車速為80km/h時對比打開穩(wěn)定性控制與關(guān)閉穩(wěn)定性控制車輛的操縱響應(yīng)。在實(shí)時仿真結(jié)束，保存錄像并進(jìn)行對比。在打開穩(wěn)定性控制時，駕駛員可以平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)車輛的變線，車輛的運(yùn)動軌跡符合駕駛員的預(yù)期，如左下圖所示。當(dāng)關(guān)閉穩(wěn)定性控制時，車輛失控跑出跑道?；赩eriStand構(gòu)建的駕駛員在環(huán)測試平臺可以實(shí)現(xiàn)逼真的產(chǎn)品演示?！　?/p>

 

　　5.2、利用激勵進(jìn)行正弦延遲測試

　　正弦延遲測試是美國國家高速安全局(NHTSA)規(guī)定的126號法規(guī)，用于檢測車輛的側(cè)向穩(wěn)定性能。不同于麋鹿測試，現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)中需要通過轉(zhuǎn)向機(jī)器人完成。VeriStand的配置實(shí)時激勵功能很好地幫助我們完成該項(xiàng)測試。試驗(yàn)在干燥、平直附著系數(shù)為0.9的道路上進(jìn)行，方向盤轉(zhuǎn)角進(jìn)行后半周期帶有延遲的正弦輸入，頻率為0.7HZ，第二次波峰出現(xiàn)后有400ms的延遲。方向盤轉(zhuǎn)角及實(shí)驗(yàn)流程如下圖，其中A為80km/h下車輛側(cè)向加速度達(dá)到0.3g時方向盤的轉(zhuǎn)角?！　?/p>

 

　　通過實(shí)時激勵功能里的正弦函數(shù)、延時函數(shù)編制激勵文件，通過記錄功能保存橫擺角速度的變化曲線。VeriStand大大降低了編程的復(fù)雜性，減少測試系統(tǒng)的開發(fā)時間。

　　6、總結(jié)

　　利用VeriStand我們在短時間內(nèi)搭建起一個功能豐富的混合仿真平臺，使我們有更多的精力投入到控制策略的研究上來;VeriStand Engine將實(shí)時測試系統(tǒng)的任務(wù)和功能在內(nèi)部進(jìn)行實(shí)施與優(yōu)化，幫助實(shí)時測試系統(tǒng)以更快的速度運(yùn)行，大大降低了應(yīng)用程序開發(fā)和維護(hù)成本;基于FPGA的自定義I/O設(shè)置提高了系統(tǒng)硬件的可擴(kuò)展性，通過FPGA虛擬傳感器可擴(kuò)展為基于單片機(jī)控制器的硬件在環(huán)測試平臺;總之，NI公司一系列軟件和硬件產(chǎn)品幫助我們靈活、高效、直觀地實(shí)現(xiàn)EHB混合仿真測試平臺，為產(chǎn)品的研制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。