中國電動汽車電池電機技術不比外國差

　　作為中國電動車示范運營的重點城市之一，北京市政府近期明確表示，將于今年年內出臺針對私人購買電動車政策細則，北京電動車私人消費將迎來破冰的關鍵時刻。

　　“北京科委現(xiàn)在已經(jīng)組織了私人購車的志愿者，開始了解他們的需求，帶著這些志愿者到我們企業(yè)去參觀體驗，征求他們的意見，從中找出規(guī)律，怎樣的政策和運營模式更符合他們的需求。”

　　3月18日，北京電動車示范運營重要的參與者——北汽集團新能源公司執(zhí)行董事林逸表示，北京市一系列的動作對新能源汽車的發(fā)展趨于利好。

　　幾天前，林逸剛剛參加了由工信部舉辦的中德電動汽車標準對接研討會，奔馳，寶馬，大眾及中國的北汽，華晨，五個企業(yè)搞對接。

　　針對中國電動車的差距論，林逸告訴記者，“從電動車產(chǎn)業(yè)化的水平來看，我們跟國外確實有差距，單就電池和電機的絕對水平而言，特別是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模上，我們一點不比國外差。”

　　傳統(tǒng)車市場中，不會有德國企業(yè)主動找你公平的談合作，但在電動車上就主動找你討論，說明我們跟他們有競爭，水平大致相當了。

　　實際上，隨著中國電動車示范運營的深化，地方政府、重點城市、重點企業(yè)對于電動車進入家庭過程中扮演的角色越發(fā)重要，北京市以及北汽集團在電動車方面的動作無疑將具有一定的示范作用。

　　北京市政府即將出臺的私人購買電動車政策將會有什么亮點?

　　北京市私人購車的細則遲遲沒有拿出來，我個人認為任何東西都是一把雙刃劍，好處肯定是節(jié)能減排，而政府要面臨多層壓力，所以比較慎重是有道理的。北京市科委牽頭正在制定私人購買電動汽車的實施細則，也征求過我們企業(yè)兩三輪意見了。據(jù)我所知，這個細則趨于成熟。

　　北京今年有私人購車的計劃，大概在一兩千輛的規(guī)模。今年北京市總體投放五千多輛示范運營，有兩千輛是出租車，就是我們現(xiàn)有的遠郊區(qū)縣這種模式，還有包括大客車和公務車等等，其中也包括私人用車。此外，政府還會組織相關的機構，比如北京電力公司來建這些基礎設施。