鋰電池電動(dòng)車發(fā)展瓶頸 有前途難推廣

　　第23屆中國(guó)國(guó)際自行車展覽會(huì)日前開幕，一場(chǎng)以“新機(jī)遇·新發(fā)展”為主題的“鋰電自行車動(dòng)力鋰電池發(fā)展和應(yīng)用研討會(huì)”同時(shí)舉行，上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師黃宣俊在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，鋰電池電動(dòng)車大有可為，但目前發(fā)展緩慢，關(guān)鍵問(wèn)題是推廣難，解決這一問(wèn)題最終需要電池廠和電動(dòng)車廠加強(qiáng)后續(xù)服務(wù)上的溝通。

　　與傳統(tǒng)的電動(dòng)車不同，由于以鋰電池作為輔助能源，鋰電池電動(dòng)自行車在輕便度上勝過(guò)傳統(tǒng)鉛酸電池一截。

　　作為福建省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、樂(lè)比上?？萍?6.82,0.00,0.00%)有限公司董事長(zhǎng)林曦稱，從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)看，鋰電池代表著未來(lái)電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展方向。“中國(guó)是電動(dòng)自動(dòng)車大國(guó)，占有1.4億輛，鉛酸車占有97%的比重，但鉛酸電池重量是鋰電的3倍，對(duì)環(huán)境有一定污染，因此在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都已全部普及鋰電池電動(dòng)車，市場(chǎng)占有率在90%以上。北京、廣州等大城市都在大力推廣輕量化助力自行車，鋰電自行車有望逐步先從大中城市取代目前的鉛酸電動(dòng)車。”

　　但在實(shí)際產(chǎn)量中，目前鋰電池電動(dòng)車的產(chǎn)量與傳統(tǒng)鉛酸車產(chǎn)量不可比。“從2010年至今，鋰電池電動(dòng)車發(fā)展緩慢的最根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰電池在售后服務(wù)上不及鉛酸電池電動(dòng)車。”上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師黃宣俊稱，在實(shí)際售后服務(wù)上，鋰電池電動(dòng)車由于技術(shù)上的原因，在送修時(shí)間上較長(zhǎng)，較難滿足客戶的需求，這點(diǎn)需要電池廠和電動(dòng)車廠有足夠的溝通。

　　在鋰電池電動(dòng)車的推廣方面，行業(yè)內(nèi)正在加速產(chǎn)業(yè)鏈上下的溝通。

　　記者在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)注意到，樂(lè)比這次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式推出采用鋰電池、重量降低約三成的20款新型鋰電電動(dòng)自行車，合作方就是飛毛腿。據(jù)悉，樂(lè)比目前在中國(guó)銷售以鋰電池作為動(dòng)力源(9.20,0.40,4.55%)來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的電動(dòng)自行車，希望通過(guò)減輕重量來(lái)吸引消費(fèi)群體，而樂(lè)比電動(dòng)車其一路的成長(zhǎng)也幾盡艱辛。

　　林曦透露，從2007年成立以來(lái)，樂(lè)比就一直難以擺脫虧損的泥潭，一路走來(lái)也交了不少學(xué)費(fèi)。隨著行業(yè)將于今年6月1日起開始正式實(shí)施電動(dòng)自行車用鋰電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將加強(qiáng)對(duì)鋰電池產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范，有望擴(kuò)大鋰電池生產(chǎn)，樂(lè)比計(jì)劃到2015年將在中國(guó)銷售的鋰電池自行車比率提高至三成。

　　“在短期內(nèi)，鋰電電動(dòng)車大部分取代鉛酸電動(dòng)車不現(xiàn)實(shí)。”中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表示，但5年內(nèi)20%的電動(dòng)車配用鋰電池的目標(biāo)是可以期待。協(xié)會(huì)也向國(guó)家提出包括給予產(chǎn)業(yè)政策支持、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼、鼓勵(lì)和支持鋰電池和電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展技術(shù)聯(lián)盟平臺(tái)等建議。

　　記者獲悉，在近期舉行的《上海市非機(jī)動(dòng)車管理辦法修訂草案》聽證會(huì)中，擬把車身重量40公斤的限制國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)上升為上海的地方強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，要把車身重量降下來(lái)，在保證車身強(qiáng)度和安全的前提下，使用鋰電池作為動(dòng)力成為市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)下的“黃金通道”。

　　“這一條款如果實(shí)施，受影響最大的是生產(chǎn)企業(yè)。電動(dòng)自行車整車重量主要是車架、塑料件、電機(jī)和電池四大部件的重量總和。把車重強(qiáng)制限制在40公斤以內(nèi)，就這點(diǎn)上鋰電車的優(yōu)勢(shì)將完全可行。未來(lái)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)也應(yīng)該是朝著智能、環(huán)保、高端化的方向發(fā)展。”林曦在接受記者采訪時(shí)表示。