3月12日消息，在調研美國得克薩斯州特斯拉超級工廠后，知名投資銀行Evercore的分析師表示，特斯拉可能需要數年時間才能全面推出一款全新的低成本車型，這一預期比華爾街分析師的普遍預測要長。美國時間周一，以克里斯·麥克納利(Chris McNally)領銜的Evercore分析師發表研究報告，他們提到：“特斯拉或許2027年才能書寫傳奇”。對于廣為流傳的廉價新車型Model 2，分析師估計該車型在2026年的產量最多達到50萬輛，而這與市場預期的超過100萬輛相去甚遠。麥克納利將特斯拉的評級定為“持有”。
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中國電動車產業蓬勃發展，預估2023年中國汽車出口量將年增5成至約480萬輛，其中三分之一是純電動車等新能源車，根據日經中文網報導，中國罕見提高了稀土生產指標，今年總量將增加至25.5萬噸，年增率高達21%。根據日經中文網報導，相關人士透露，中國往年對于稀土的生產指標，只下達對應上半年和下半年的第1批、第2批總量控制指標，「公布第3批總量控制指標實屬罕見」。中國12月15日發布的通知顯示，已提高2023年的稀土開采、冶煉分離總量的控制指標，第3批的總量管制指標為1.5萬噸，今年相比先前的24萬噸增加了6%
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12月1日消息，近日，據外媒報道，意法半導體（STMicroelectronics）將于意大利西西里島Catane投資50億歐元，新建一座碳化硅、超級半導體晶圓廠。該晶圓廠將專門生產碳化硅芯片，為電動車關鍵技術并具強大成長潛力。報道稱，此舉是意法半導體繼與格芯在法國東南部Crolles的75億歐元晶圓廠計劃后為平衡集團在意法兩國布屬所為。值得一提的是，今年6月，意法半導體宣布將與三安光電在中國重慶成立200mm碳化硅器件制造合資企業，預計2025年第四季度投產，預計到2030年碳化硅收入將超過50億美元。
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歐盟（EU）開始調查中國政府對大陸產制純電動汽車（EV）的政策補貼，希望擺脫對中國的依賴。但承擔歐洲發展電動車供應鏈任務的新興電池企業卻因中國的競爭出現經營危機，專家分析稱，歐洲雖然極力發展自主電動車產業，但中國電池業都已幾乎掌握車用電池供應鏈，要擺脫對中國依賴的難度越來越大?！度战浿形木W》報導，被歐洲列為發展電動車關鍵企業的英國新興電池（AMTE Power）于9月底召開股東大會發行新股籌資，但仍難挽回虧損局面，另一家在今年1月提出建設超級電池工廠英國伏特（Britishvolt）則已經宣告破產。報導說
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11月14日消息，在經歷了多年的加速增長之后，歐洲對電動汽車的需求將放緩，因為消費者正在等待價格更為合理的電動車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。盡管2023年前9個月歐洲的純電動汽車銷量增長了47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發出了悲觀的聲音。他們警告稱，高利率和市場低迷使消費者望而卻步，大眾的電動汽車訂單量僅為去年的一半。德國和意大利的經銷商以及四家全球數據分析公司的研究表明，導致電動汽車市場增長放緩的原因不僅僅是經濟不確定性，消費者也對電動汽車是否滿足安全性、
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10月31日消息，最近，豐田汽車高管在澳大利亞發表了反對純電動汽車的言論，遭到特斯拉等電動汽車行業領導者的批評。澳大利亞電動汽車理事會（EVC）表示，豐田之所以持這種觀點，是因為他們在純電動汽車領域猶豫不決，失去了市場份額。從一開始，豐田就明確反對全力發展純電動汽車。在豐田章男的領導下，公司一直在游說不要出臺更嚴格的排放規定。盡管豐田章男今年1月辭職，但豐田仍然反對純電動汽車。豐田澳大利亞負責銷售、營銷和特許經營業務的副總裁肖恩·漢利(Sean Hanley)上周表示：“目前對大多數消費者來說，混合動力電
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永磁同步馬達需要透過稀土元素來確保耐熱性（這是磁鐵的弱點），并且可以在小型尺寸的馬達中產出高扭力。中國對于稀土的輸出可能會再次受到限制，這迫使了美日歐等車廠紛紛改變電動車馬達開發策略，朝向減少使用稀土材料，甚至完全不使用稀土的技術轉變。
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中國大陸將在今年超越日本，躍居全球最大汽車出口國。專家表示，大陸電動車除了價格有競爭優勢外，還擁有完善的供應鏈和技術實力。日媒排名大陸最強的汽車零件供貨商，其中寧德時代生產全球三分之一的電動車鋰電池居首位，福耀玻璃排名第二，比亞迪供應電池和零組件拿下第三。日經新聞報導，大陸正構建起電動車零組件強大的供應鏈，供貨商排名前五大有三家是電池企業，包括寧德時代、福耀玻璃、比亞迪、億緯鋰能，以及寧波拓普。寧德時代生產電動車鋰電池的全球市占率逾3成，不僅供應大陸車廠，還向特斯拉、本田等大廠供貨。寧德時代將生產基地擴大
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一項德國智庫剛發布的研究顯示，過去10年來中國大陸在技術創新上已成為德國的強勁競爭對手，尤其是在生物技術和電動車領域，中國大陸申報的專利數量已經遠遠超越德國。在幾乎所有的數字技術領域，中國都取得了大量專利，只有芯片技術仍處于弱勢?！兜聡暋芬隹坡〉牡聡洕芯克恼{查說，過去10年當中，中國大陸在生物技術領域申報的專利數量增加了7倍。而同一段時間內，來自德國的專利申請則減少了16%?？坡〗洕芯克鶎?010年至2019年中方申報的、對德國有影響的專利進行研究之后，發布詳細的研究報告指出，「幾乎可以肯定
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9月27日消息，當地時間周二德國大眾汽車發言人表示，由于市場需求疲軟，公司將臨時削減兩款電動汽車的產量。發言人稱，公司計劃在10月的前兩周暫停在德國茨威考工廠和德累斯頓工廠生產ID.3和Cupra Born電動汽車。其中，大眾汽車位于茨威考的工廠將在10月2日至10月13日薩克森州秋季假期期間減少電動汽車產量。而位于德累斯頓的工廠將從10月2日起暫停生產ID.3電動汽車，10月16日起恢復生產。大眾汽車拒絕就受影響的員工人數置評。本月早些時候公司表示，不會延長茨威考純電動汽車工廠269名員工的定期合同。大
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因應國際凈零碳排潮流與疫后創新產業趨勢，全球汽車產業也為此加速電動化腳步，甚至逐漸漫延成了紅海。包括近年來由美商Tesla率先發動價格戰，以及到了今年中國大陸車廠在慕尼黑車展大出鋒頭可見一斑。根據國際能源總署（IEA）最新統計，2022年電動車銷售突破1,000萬輛新高，較前一年成長逾5成，估計新能源車對整體車市的滲透率也不斷攀升；且依工研院IEK Consulting推估，2040年全球電動車市場規模將達到智能手機的2.3倍、半導體的1.6倍。惟若從中國乘聯會與日本汽車工業協會統計顯示，今年上半年中國大
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【中國上海 – 2023年8月3日】氮化鎵功率半導體全球領導廠商 GaN Systems 今宣布與上海安世博能源科技策略結盟，共同致力于加速并擴大氮化鎵功率半導體于電動車應用的發展。安世博能源科技為電源行業領導廠商，擁有完整電源供應器、電動車充電模塊及車載充電器產品解決方案。結合 GaN Systems 尖端的氮化鎵功率器件、在車用領域所累積的應用實績，與安世博能源科技在高功率電源系統設計及批量生產的卓越能力，此次策略合作將為中國電動車行業帶來突破性革新。氮化鎵功率半導體將在實現下世代電動車對尺寸微縮、輕
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目前電動汽車市場發展迅猛，對提高電動汽車性能的需求也隨之增加了。設計人員和汽車制造商需要加快產品上市速度，同時優先考慮如何提高效率和終端用戶體驗。另外，還要尋找合適的解決方案，開發包括電動汽車牽引逆變器在內的廣泛應用，而這無疑是一個挑戰。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優勢解上述燃眉之急。 為什么S32K39 MCU適用于電氣化 為了保證電動汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機驅動、快速充電和整個電網的負載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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當地時間3月1日周三，特斯拉在得州奧斯汀的超級工廠舉行公司史上首次投資者日活動，萬眾矚目的“宏圖計劃”（Master Plan）重點篇章揭開面紗。PART 1在活動上，特斯拉表示其全球合計產量已達到400萬輛，2022年Model 3的成本已降低30%，正尋求將下一代汽車的組裝成本削減50%。馬斯克稱，實現可持續的能源經濟需要達到：電池儲能240 TWH、可再生電力30 TWH、制造領域投資10萬億美元、需要能源為燃料經濟的一半、無法克服的資源挑戰為零。此前傳言的墨西哥新超級工廠得到了馬斯克的證實，墨西哥
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電動搬運車促進農業發展現代化，以降低碳排放，減少空污達成環保節能。取代舊式汽油、柴油農用搬運車或貨運搬運車。品佳推出電動搬運車方案，使用英飛凌D2PAK 7pin封裝中壓MOSFET，體積小、大電流、散熱佳、損耗小，對比DIP封裝中壓MOSFET，優勢為減少MOSFET并聯數量、減少板材面積、降低功率元件成本。該方案使用分立式MOS driver，以降低產品成本。電流采樣使用CT電流感測器，可偵測大電流、高精準度、隔離電源。使用英飛凌XMC1404 MCU，為業界ARM Cortex-M0核心相同等級中，
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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