基于TMS320F240的紅外線設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

0 引 言
鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)技術(shù)是近二、三十年發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)，主要應(yīng)用在防止客貨列車燃切軸事故上，特別是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)二代機(jī)軸溫探測(cè)技術(shù)是一門(mén)集工程控制、信息網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)化控制的新興技術(shù)，它對(duì)防止客貨列車燃切軸事故，保證行車安全起到了重要的作用。
紅外線軸溫探測(cè)二代機(jī)技術(shù)主要是將各個(gè)探測(cè)站采集到的軸溫?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行熱軸判別和處理后，通過(guò)電務(wù)通道上傳至信息監(jiān)測(cè)中心和查詢終端，其中計(jì)算機(jī)完成的主要功能是對(duì)軸溫探測(cè)流水?dāng)?shù)據(jù)、熱軸流水?dāng)?shù)據(jù)的處理，但隨著紅外技術(shù)的不斷發(fā)展和紅外管理工作的進(jìn)一步規(guī)范，特別是隨著紅外線在保證鐵路行車安全的作用和地位的提高，如何及時(shí)快速處理紅外設(shè)備故障以及快速準(zhǔn)確判斷紅外設(shè)備故障，成為目前紅外工作的重要組成部分，僅僅通過(guò)對(duì)軸溫探測(cè)的流水?dāng)?shù)據(jù)進(jìn)行分析來(lái)判斷故障已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足紅外管理運(yùn)用工作的需求，必須將相關(guān)的紅外設(shè)備故障通過(guò)故障報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)判別后通知相關(guān)人員進(jìn)行快速處理。

1 概述
在鐵路安全運(yùn)輸工作中，紅外線探測(cè)設(shè)備的故障判別及處理在紅外管理占有非常重要的地位，長(zhǎng)期以來(lái)，紅外故障判別和處理主要以人工分析方式為主，存在著紅外設(shè)備使用率降低等弊端。隨著紅外工作的進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)紅外設(shè)備故障報(bào)警以及控制自動(dòng)化，從人控轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)控已成為紅外故障處理的必然趨勢(shì)。
紅外線設(shè)備遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)，是利用現(xiàn)有的電話網(wǎng)紅外線設(shè)備復(fù)位，可實(shí)現(xiàn)對(duì)紅外線設(shè)備的無(wú)人檢測(cè)遠(yuǎn)程報(bào)警，遠(yuǎn)程控制紅外線設(shè)備，機(jī)房熱分機(jī)啟動(dòng)等，以保證紅外線設(shè)備的正常工作，該設(shè)備極大地提高了紅外線設(shè)備運(yùn)行的安全性、可靠性及設(shè)備故障的及時(shí)性，極大地提高了行車保安設(shè)備的安全性。

2 本系統(tǒng)主要完成功能
紅外線遠(yuǎn)程智能遠(yuǎn)程報(bào)警系統(tǒng)是采用單片機(jī)控制實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警，與圖像監(jiān)控等手段相結(jié)合，能夠準(zhǔn)確快速地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障報(bào)警，系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖1所示。本系統(tǒng)由兩部分組成：紅外線探測(cè)點(diǎn)和車輛段監(jiān)控系統(tǒng)。

紅外線探測(cè)點(diǎn)由單片機(jī)及Modem撥號(hào)，短距離無(wú)線通訊等部分組成，在系統(tǒng)滿足可靠性和通用性的前提下，紅外線探測(cè)點(diǎn)應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的故障報(bào)警自動(dòng)化。
(1)對(duì)紅外設(shè)備的磁頭故障(包括磁頭損壞、丟失、磁頭磁性不穩(wěn)定等)進(jìn)行自動(dòng)遠(yuǎn)程報(bào)警。
(2)對(duì)主輔機(jī)的通訊故障(不接車)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，若為設(shè)備死機(jī)造成的故障，可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制設(shè)備復(fù)位。
(3)對(duì)紅外中心通訊故障或停電故障進(jìn)行自動(dòng)遠(yuǎn)程報(bào)警。
(4)可對(duì)附加的其他設(shè)備的工作或關(guān)閉進(jìn)行遠(yuǎn)程控制(如電扇、空調(diào)、掃雪器等)。
(5)人員安全報(bào)警，當(dāng)檢修人員在探測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，對(duì)火車接近進(jìn)行報(bào)警，可保證檢測(cè)人員人身安全。
(6)對(duì)房屋內(nèi)人員的非法入侵進(jìn)行自動(dòng)遠(yuǎn)程報(bào)警。
(7)采用攝像拍攝的方法進(jìn)行監(jiān)控，具有動(dòng)態(tài)檢測(cè)進(jìn)行報(bào)警功能，可實(shí)現(xiàn)人員入侵動(dòng)態(tài)報(bào)警功能，考慮電話傳輸速度較慢，大量視頻圖像暫存于當(dāng)?shù)?，檢查人員使用U盤(pán)可將數(shù)據(jù)導(dǎo)出。
車輛段監(jiān)控系統(tǒng)由服務(wù)器、Modem Pool、監(jiān)控LED顯示等部分組成。
主要完成對(duì)紅外線探測(cè)點(diǎn)故障信號(hào)監(jiān)控、紅外線故障信息導(dǎo)入鐵道部紅外線段級(jí)紅外線信息平臺(tái)，存儲(chǔ)、打印、顯示等功能。