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          FMCW雷達系統(tǒng)及其前端數(shù)據(jù)采集模塊設(shè)計

          作者: 時間:2012-06-29 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          摘要 ()調(diào)頻連續(xù)波在汽車防撞中得到了廣泛的應用。文中對近年來國內(nèi)外汽車防撞的發(fā)展做了闡述和比較,以毫米波作為,對防撞系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)、信號的前置放大和模數(shù)轉(zhuǎn)換等關(guān)鍵進行了介紹與
          關(guān)鍵詞 ;毫米波;車輛防撞系統(tǒng);前置放大

          隨著我國汽車總量的迅速上升,交通安全問題也引起了政府和社會的廣泛關(guān)注。大量的研究表明,當意外發(fā)生時,車輛若能提前0.7 s制動,就可使碰撞死亡率下降75%;若能提前1.3s,則碰撞死亡率則將下降99%以上。因此,1.3 s的碰撞報警黃金時間可有效降低事故發(fā)生率。車載FMCW(Frequency Modulation Continuous Wave)雷達防撞系統(tǒng)是降低事故率的重要主動安全手段。
          車載防撞雷達系統(tǒng)的研究始于20世紀60年代。90年代以后,奔馳、日產(chǎn)、豐田和福特等公司小批量安裝過連續(xù)波雷達。奔馳S系列、美洲虎XKR系列、奧迪A8等高檔車型上已有配備相關(guān)系統(tǒng),但價格昂貴。我國汽車防撞雷達的研制起步較晚,雖已引起業(yè)界重視,但至今未有便于裝車的微型化成品批量投入使用。FMCW雷達由于其本身在測距和測速方面的優(yōu)勢,已成為目前汽車主動防撞系統(tǒng)的首選。文中所介紹的基于FMCW技術(shù)的汽車防撞雷達系統(tǒng),可以自動偵測兩車之間的距離及相對速度,進行危險判斷,提醒駕駛員作出相應反應或與剎車系統(tǒng)關(guān)聯(lián)動作來避免兩車相撞。

          1 防撞雷達系統(tǒng)方案的選擇及原理
          1.1 汽車防撞探測技術(shù)的比較與選擇
          目前汽車防撞探測主要是采用紅外、超聲波、雷達等一些測量方式。其中紅外、激光、攝像頭等光學技術(shù)價格低廉且技術(shù)簡單,但全天候工作效果不好;超聲波受天氣狀態(tài)影響大,探測距離短,多用于倒車保護;而FMCW毫米波雷達則克服了上述幾種探測方式在汽車防撞探測中的缺點,具有穩(wěn)定的探測性能和良好的環(huán)境適應性。它不僅可測量目標距離,還可測量目標物體的相對速度及方位角等參數(shù),使汽車在惡劣氣候條件下實現(xiàn)盲行成為可能。此外,F(xiàn)MCW毫米波雷達結(jié)構(gòu)簡單、發(fā)射功率低、分辨率和靈敏度高、天線部件尺寸小,已成為主動防撞雷達的首選。
          1.2 雷達頻率的選擇
          雷達波的頻率原則上并無特別的限制。目前,按照歐盟委員會的決定,從2005年下半年至2013年,在所有歐盟國家,汽車防撞雷達將使用K波段24 GHz的專門頻帶。雖K波段的24 GHz雷達的波長為12 mm,已經(jīng)達到厘米波的范圍,但在特性方面還是接近于毫米波,因此,還將它作為毫米波雷達來考慮。
          1.3 FMCW雷達工作原理
          FMCW雷達的基本原理為,發(fā)射波為高頻連續(xù)波,其頻率隨時間按照三角波規(guī)律變化。雷達接收的回波頻率與發(fā)射的頻率變化規(guī)律相同,都是三角波規(guī)律,只是有一個時間差,利用這個微小的時間差就可以計算出目標距離。其發(fā)射頻率與接收頻率的相對關(guān)系不僅可測量目標距離,而且還可測量目標徑向速度v。圖1為FMCW雷達的基本結(jié)構(gòu)圖。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/154506.htm

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