動(dòng)車組列車的車載數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)方案

　　2.2　數(shù)字量輸入/輸出

　　采用光電隔離技術(shù)，接收司機(jī)控制指令及動(dòng)車狀態(tài)信號(hào)，完成動(dòng)車邏輯控制。

　　2.3　模擬量輸入/輸出

　　對(duì)動(dòng)車速度、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、柴油機(jī)潤(rùn)滑油壓力、柴油機(jī)冷卻水溫度信號(hào)進(jìn)行采樣。

　　2.4　無(wú)線通訊模塊

　　無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸單元是利用通用分組無(wú)線業(yè)務(wù)GPRS將動(dòng)車組現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控站，供相關(guān)人員對(duì)機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

　　2.5　車輛控制單元VCU

　　VCU主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的邏輯控制功能，其組成如圖2所示。具有RS—232、RS—485、CAN以及MVB通信接口，其中RS—485和CAN為功能擴(kuò)充預(yù)留。

　　VCU采用C8051F040單片機(jī)，其速度可達(dá)25MIPS（使用25MHz時(shí)鐘）。具有4352字節(jié)內(nèi)部數(shù)據(jù)RAM（4K+256）和64KBFLASH。

　　VCU的主要功能有：

　　（1）實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的柴油機(jī)、輔助發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備的邏輯控制及故障診斷功能。

　?。?）頭尾2輛動(dòng)車的VCU依靠司機(jī)鑰匙檔位定義主控微機(jī)信號(hào)來(lái)確定主控微機(jī)。當(dāng)1臺(tái)VCU被定義為主控微機(jī)時(shí)，則另一臺(tái)VCU為從控微機(jī)。從控微機(jī)不具有MVB總線管理器功能。

　　（3）實(shí)現(xiàn)防空轉(zhuǎn)/防滑控制功能。在牽引或制動(dòng)工況下，系統(tǒng)檢測(cè)輪根據(jù)空轉(zhuǎn)或滑行程度的不同，采取撒沙、降功、卸載等保護(hù)措施，以充分利用動(dòng)車粘著性能，發(fā)揮牽引力。

　?。?）具有柴油機(jī)與動(dòng)車電氣系統(tǒng)保護(hù)功能。動(dòng)車微機(jī)實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等信號(hào)。若這些信號(hào)超過正常工作范圍，則根據(jù)故障的不同種類分別采取報(bào)警、降功、卸載、停機(jī)等措施對(duì)其進(jìn)行保護(hù)并記錄，確保柴油機(jī)和換檔機(jī)構(gòu)的正常工作。

　3　列車TCN網(wǎng)絡(luò)通信及重聯(lián)控制