基于RFID的公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)
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1．1 場調(diào)度
場調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)行車時刻表白動生成每日行車計劃表，駕駛員上班后在讀卡器上刷卡，場調(diào)度軟件自動記錄其上班時間；提示信息包括工號、當(dāng)日路牌、車牌號、存油數(shù)等。駕駛員出車前，對車輛進行各類制動、方向機、氣壓報警器、發(fā)動機清潔、化油器及油路、各類燈光、儀表，各類皮帶等項目進行例保包修工作，若沒有問題，出場時，感應(yīng)線圈測到此車出場，填寫默認例保完成記錄，并記錄車輛出場時間。
駕駛員上班報到后，由場調(diào)度端軟件生成新的電子路單，并顯示當(dāng)日路牌、車牌號、存油、駕駛員工號等基本信息。若發(fā)現(xiàn)車輛有問題不能出場或者駕駛員發(fā)現(xiàn)存油與實際不符，可以由場調(diào)度在軟件中修改相應(yīng)記錄；出現(xiàn)異常情況時，允許恢復(fù)正常后由人工輸入將數(shù)據(jù)補錄，以保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。并及時對信息進行分類匯總統(tǒng)計，形成報表，供管理人員參考。
1．2 始發(fā)站終點站調(diào)度
考慮始發(fā)站和終點站所處的環(huán)境差異較大，可以使用ADSL或者無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器相連接。該部分負責(zé)車隊的日常運營調(diào)度，始發(fā)站調(diào)度按照車輛發(fā)車時刻表進行調(diào)度。車輛進入和離開始發(fā)站調(diào)度時，感應(yīng)線圈自動感應(yīng)識別車輛，對車輛進出站時間、運營圈數(shù)等基本數(shù)據(jù)進行記錄，將相應(yīng)的信息填入電子路單，并計算每個駕駛員的行車里程、油耗。當(dāng)車輛行駛過程中發(fā)生事故，由始發(fā)站調(diào)度人員將相應(yīng)的記錄輸入計算機，事故責(zé)任認定后系統(tǒng)內(nèi)安全公里數(shù)清零。系統(tǒng)有異常情況時，恢復(fù)正常后將數(shù)據(jù)補錄，保證數(shù)據(jù)的完整性。根據(jù)調(diào)度端的需要，可分別計算統(tǒng)計計劃營運公里數(shù)、計劃空駛公里數(shù)、實際營運公里數(shù)、實際空駛公里數(shù)、損失公里數(shù)、安全公里數(shù)、實際運行與計劃的異常情況對比表。
1．3 票務(wù)和加油
每天車輛下班進場后，對駕駛員的票箱進行清點，操作員將清點結(jié)果輸入計算機。公交卡票收數(shù)據(jù)可以直接從公交卡讀卡器中讀取，最后按照車輛和駕駛員對一定時間段內(nèi)的票收情況進行統(tǒng)計分析，形成報表。加油時，根據(jù)IC卡自動進行加油權(quán)限認證。加油數(shù)量錄入由駕駛員輸入，加油機按照數(shù)量進行自動加油，并將加油數(shù)據(jù)自動錄入數(shù)據(jù)庫，用于計算油耗等數(shù)據(jù)。出現(xiàn)異常情況時，可由人工輸入將數(shù)據(jù)補錄，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整性。
1．4 查詢
1．4．1 領(lǐng)導(dǎo)查詢
按照不同的權(quán)限，對整個車隊、公司的運營狀況、駕駛員信息進行實時統(tǒng)計查詢?？梢园凑展ぬ?、姓名、電子路單號、日期、駕駛員、車輛等信息對相應(yīng)的內(nèi)容進行查詢。對某一時間段內(nèi)的車輛的油耗、行駛里程、維修、事故等情況進行分類匯總分析。
1．4．2 員工查詢
駕駛員可以使用執(zhí)勤卡刷卡查詢個人的基本信息。駕駛員登錄后，能查詢自己駕駛車輛的相關(guān)信息，包括油耗、維修、行駛里程等；可以對自己所駕駛的車輛的電子路單進行查詢；也可以對歷史電子路單進行查詢，真正做到管理的透明化。駕駛員還能按照日期對某一時間段內(nèi)自己的工作情況進行分類匯總，包括行駛里程、油耗、維修、事故等記錄。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/157725.htm
2 總結(jié)
與基于GPS的公交智能管理系統(tǒng)相比，RFID技術(shù)在方向定位、成本、擴展性方面都有比較大的優(yōu)勢。GPS衛(wèi)星定位雖然可以識別車輛，但是車載設(shè)備價格較貴，信號不穩(wěn)定。最主要的問題是目前國內(nèi)商用GPS系統(tǒng)的衛(wèi)星信號源為國外控制。一旦因為政治或經(jīng)濟沖突的原因失去信號來源，國內(nèi)的GPS應(yīng)用系統(tǒng)將面臨癱瘓的危險。而RFID的智能交通解決方案，不依靠衛(wèi)星信號，保障了系統(tǒng)運行長期穩(wěn)定的可靠性。GPS在應(yīng)用上必須結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)，不但增加了應(yīng)用的成本，如果更新不及時，也會大大影響系統(tǒng)的準確性。另外GPS技術(shù)并不適合當(dāng)車輛到達出口時自動觸發(fā)的應(yīng)用。而RFID技術(shù)不需復(fù)雜的GIS系統(tǒng)配合，可勝任任何定點觸發(fā)的工作。與GPS需要昂貴的車載設(shè)備相比，基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)可以將主要的識別及通訊設(shè)備由車載移至固定的地面數(shù)據(jù)采集點。在實現(xiàn)同等功能的情況下，RFID電子標識卡安裝在每輛公交車輛，成本明顯低于GPS車載設(shè)備。
RFID系統(tǒng)實施后，也可以為其他社會車輛提供增值服務(wù)，
具有可觀的潛在附加經(jīng)濟效益。從橫向來看，基于RFID的智能交通系統(tǒng)能和其它ITS系統(tǒng)有機整合，為其它系統(tǒng)提供有價值的信息，并實現(xiàn)不停車收費、闖紅燈拍照、車速監(jiān)控等功能。從縱向來看，作為標準的ITS系統(tǒng)，能為架構(gòu)在RFID基礎(chǔ)上的其它軟件提供完備的接口。進一步的深度信息挖掘，將給整體的ITS提供更多的信息服務(wù)。利用RFID技術(shù)的紅綠燈控制系統(tǒng)，讓一些車輛優(yōu)先通行，普通優(yōu)先對象為公交車輛，能在最大限度上保證城市運載主體運行通暢、快速與高效。同時RFID的特點還有：多目標識別；耐環(huán)境、不易受污染；穿透能力強；可重復(fù)使用。RFID與條形碼、磁卡相比較有非常明顯的有點。
這種基于RFID的公交業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)由各調(diào)度站、場調(diào)度收集基礎(chǔ)信息，通過系統(tǒng)與公共交通公司現(xiàn)有人事系統(tǒng)、車輛維修系統(tǒng)、發(fā)卡系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，能使各級管理人員方便地按車、按人進行查詢統(tǒng)計，并可按照需要利用所采集到的基本信息進行分析統(tǒng)計工作，作為決策的依據(jù)。此系統(tǒng)可以統(tǒng)計駕駛員的勞動業(yè)績，改變了傳統(tǒng)的檢查、考核和評比方式；有利于修改和制定企業(yè)內(nèi)部各種相應(yīng)的規(guī)章；促進每個駕駛員增強工作責(zé)任心，也增加了公司經(jīng)濟上各種規(guī)章的透明度，做到公平、公正、合情、合理，為構(gòu)建和諧企業(yè)提供技術(shù)支持和依據(jù)。
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