出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

（2）圖形管理軟件設(shè)計(jì)

監(jiān)控中心采用 GTK+2.0 進(jìn)行圖形管理軟件的開發(fā)，GTK+2.0 采用面向?qū)ο蟮腃 語(yǔ)言開發(fā)框架，盡管完全用 C 寫成的，但它是基于類和回調(diào)函數(shù)的思想實(shí)現(xiàn)的，應(yīng)用它可以輕松的在Linux 系統(tǒng)平臺(tái)的X WINDOW 環(huán)境下開發(fā)出漂亮的圖形界面應(yīng)用程序。

該管理軟件采用雙線程編程，實(shí)現(xiàn)的功能如圖5：

POSTGRESQL 數(shù)據(jù)庫(kù)中保存的信息是各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。由于GTK+2.0 開發(fā)可以完全使用C 語(yǔ)言來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以在一個(gè)GTK+2.0 程序中可以很方便的進(jìn)行POSTGRESQL 數(shù)據(jù)庫(kù)的各項(xiàng)操作。需要注意的是在使用GTK+2.0 開發(fā)中文軟件的時(shí)候要將輸入字符設(shè)置為utf-8 的格式，否則軟件不能正常顯示中文字。

3.3 車載終端和監(jiān)控中心通信程序設(shè)計(jì)

出租車終端已獲得 IP 實(shí)現(xiàn)撥號(hào)上網(wǎng)，監(jiān)控中心也進(jìn)行了服務(wù)器端的端口映射，兩者都成為了連上Internet 的主機(jī)，接下來(lái)就可以通過(guò)Socket（嵌套字）實(shí)現(xiàn)兩主機(jī)進(jìn)程間的通信。

在網(wǎng)絡(luò)通信過(guò)程中，各主機(jī)的進(jìn)程是由與其綁定的端口號(hào)來(lái)進(jìn)行區(qū)分的。

出租車終端和監(jiān)控中心采用 client 和server 模型，因?yàn)閿?shù)據(jù)發(fā)送比較頻繁，所以使用UDP 協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)包的傳輸，以提高傳輸速率。首先由車載終端進(jìn)程創(chuàng)建一個(gè)Socket，接著向監(jiān)控中心指定端口發(fā)起連接請(qǐng)求。監(jiān)控中心進(jìn)程也創(chuàng)建一個(gè)Socket，并將其綁定到該指定端口，接著對(duì)該端口進(jìn)行監(jiān)聽，一旦檢測(cè)到連接請(qǐng)求，隨即調(diào)用connect 函數(shù)建立該連接，從而在兩主機(jī)上的Socket 之間建立連接，之后雙方進(jìn)程之間就可以通過(guò)send（）和recv（）函數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收操作了。

4 結(jié)論

本文提出了一套完整的出租車監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，充分利用了 GPS 精確的定位能力和GPRS 穩(wěn)定、高速的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸能力。在經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)試應(yīng)用后，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。再加上本系統(tǒng)軟件部分都是在Linux 操作系統(tǒng)下實(shí)現(xiàn)，使得系統(tǒng)開發(fā)成本大大降低，如果在車載終端硬件設(shè)計(jì)時(shí)能夠進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化配置，將使得成本進(jìn)一步降低。另外，在本系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展其他功能也是很方便的，如在車載終端引入電子地圖的導(dǎo)航功能，以及監(jiān)控中心引入路況報(bào)告功能等。隨著GPS定位能力的進(jìn)一步提高和3G時(shí)代帶來(lái)的移動(dòng)通信速率的提升，相信本系統(tǒng)將擁有更為廣闊的應(yīng)用前景。