調(diào)度文章進(jìn)入調(diào)度技術(shù)社區(qū)

蟻群算法在一種物聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療箱系統(tǒng)上的調(diào)度研究與應(yīng)用

　　盧嘉軒，李晉，周延　　（上海大學(xué) 機(jī)電工程與自動(dòng)化學(xué)院工程訓(xùn)練國(guó)家級(jí)教學(xué)實(shí)驗(yàn)示范中心，上海 200444）　　摘要：針對(duì)一種物聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療箱系統(tǒng)，提出了一套使用機(jī)器學(xué)習(xí)和蟻群算法的藥物調(diào)度方法。該方法使用閾值劃分的方式，對(duì)取藥記錄建立了嶺回歸、隨機(jī)森林回歸和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的混合模型，以預(yù)測(cè)不同醫(yī)療箱中各類藥物的需求量。之后，根據(jù)硬件檢測(cè)的藥物實(shí)際數(shù)量，計(jì)算出各藥物的偏差值，在將調(diào)度問(wèn)題轉(zhuǎn)換為旅行商問(wèn)題以后，分別使用基本蟻群算法和最大最小蟻群算法對(duì)調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行了求解和對(duì)比。實(shí)驗(yàn)表明，該方法能較好地預(yù)測(cè)藥物的
關(guān)鍵字： 201907 蟻群算法機(jī)器學(xué)習(xí) 物聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療箱調(diào)度旅行商問(wèn)題

再議基于μC／OS-II的時(shí)間片調(diào)度法設(shè)計(jì)

再議基于μC／OS-II的時(shí)間片調(diào)度法設(shè)計(jì),引言
筆者曾在本刊2008年12期上發(fā)表過(guò)一篇文章——《基于mu;C／OS-11的時(shí)間片調(diào)度法設(shè)計(jì)》，近期在網(wǎng)絡(luò)上看到有很多感興趣的技術(shù)同行作了大量引用和轉(zhuǎn)載。根據(jù)在實(shí)際項(xiàng)目中的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，有必要對(duì)其再
關(guān)鍵字： OS-II 調(diào)度

串口速率，我拿什么識(shí)別你?

　　　　UART串口，作為單片機(jī)最常用的通訊接口已經(jīng)深入每一個(gè)嵌入式工程師的腦海。UART串口有著簡(jiǎn)單、實(shí)用的特性，嵌入式工程師常常用來(lái)將其作為調(diào)試系統(tǒng)的重要工具。UART串口的配置參數(shù)有很多，但是最常用，且需要修改的參數(shù)只有通訊波特速率這一個(gè)?？墒沁@僅有的一個(gè)參數(shù)又常常給我們帶來(lái)許多困擾。那么，我們對(duì)于串口波特速率該如何識(shí)別呢?筆者在這里介紹三種識(shí)別串口速率的方法，供大家參考?！　ART(Universal?Asynchronous?serial?Receiver&nbs
關(guān)鍵字： UART 串口通信協(xié)議調(diào)度識(shí)別

片上多核處理器共享資源分配與調(diào)度策略研究綜述（三）

片上多核處理器共享資源分配與調(diào)度策略研究綜述（三）, 接上文片上多核處理器共享資源分配與調(diào)度策略研究綜述（二） 3 聯(lián)合調(diào)度前面兩章分別對(duì)于共享緩存和DRAM 提出了相應(yīng)的調(diào)度算法，但這只是系統(tǒng)中眾多共享資源里最為重要的兩種。實(shí)際上在多線程環(huán)境下，線程還會(huì)對(duì)于
關(guān)鍵字：研究綜述策略調(diào)度共享資源分配處理器

片上多核處理器共享資源分配與調(diào)度策略研究綜述（二）

片上多核處理器共享資源分配與調(diào)度策略研究綜述（二）, 1 基于緩存分區(qū)的分配調(diào)度策略概述1.1 緩存分區(qū)的背景在CMP 系統(tǒng)中，一級(jí)緩存通常是私有的，而最后一級(jí)緩存(last level cache,LLC)則在各個(gè)核間共享(下文提到的緩存如無(wú)特別說(shuō)明都是指LLC)。共享緩存使得多個(gè)線程可
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片上多核處理器共享資源分配與調(diào)度策略研究綜述（一）

片上多核處理器共享資源分配與調(diào)度策略研究綜述（一）, 摘要：對(duì)于片上多核處理器，如何在多線程間公平有效地分配調(diào)度有限的共享資源是一個(gè)很重要的問(wèn)題。隨著處理器核規(guī)模的增長(zhǎng)，多線程對(duì)于系統(tǒng)中有限的共享資源的爭(zhēng)奪將愈發(fā)激烈，由此導(dǎo)致的對(duì)于系統(tǒng)性能的影響也將更
關(guān)鍵字：研究綜述策略調(diào)度共享資源分配處理器

基于異構(gòu)多核處理器的靜態(tài)任務(wù)調(diào)度研究（二）

基于異構(gòu)多核處理器的靜態(tài)任務(wù)調(diào)度研究（二）,接上文：基于異構(gòu)多核處理器的靜態(tài)任務(wù)調(diào)度研究(一) 3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證3.1 性能評(píng)價(jià)參數(shù)在靜態(tài)任務(wù)調(diào)度中，任務(wù)調(diào)度的開銷比較小，任務(wù)調(diào)度的總長(zhǎng)度成為評(píng)價(jià)一個(gè)任務(wù)調(diào)度算法的性能標(biāo)準(zhǔn)，除此之外還有任務(wù)調(diào)度長(zhǎng)度比率、算
關(guān)鍵字：調(diào)度研究任務(wù) 靜態(tài) 處理器基于

基于異構(gòu)多核處理器的靜態(tài)任務(wù)調(diào)度研究（一）

基于異構(gòu)多核處理器的靜態(tài)任務(wù)調(diào)度研究（一）, 摘要：針對(duì)現(xiàn)存任務(wù)調(diào)度算法優(yōu)先級(jí)選取過(guò)于單一、冗余任務(wù)處理較晚的問(wèn)題，提出一種基于加權(quán)優(yōu)先級(jí)的任務(wù)調(diào)度算法-WPTS算法。該算法綜合考慮任務(wù)3個(gè)屬性的加權(quán)值以決定任務(wù)被處理的先后次序，從而克服了任務(wù)選取時(shí)
關(guān)鍵字：調(diào)度研究任務(wù) 靜態(tài) 處理器基于

淺談無(wú)線寬帶指揮調(diào)度在工業(yè)指揮調(diào)度的應(yīng)用普及意義

一、現(xiàn)有指揮調(diào)度的問(wèn)題與制約指揮調(diào)度系統(tǒng)，顧名思義，主要用于一些重要行業(yè)(諸如交通、能源、大型生產(chǎn)等)的管理、運(yùn)營(yíng)、流程調(diào)度和突發(fā)事件的應(yīng)急指揮等。傳統(tǒng)的指揮調(diào)度，由于時(shí)代的制約和技術(shù)的限制，主要是應(yīng)用
關(guān)鍵字：指揮調(diào)度普及意義應(yīng)用工業(yè) 無(wú)線寬帶

調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)中常遇問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)方案

隨著自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)動(dòng)裝置(RTU)或綜自裝置產(chǎn)品性能日趨成熟，產(chǎn)品質(zhì)量日臻可靠，所以遠(yuǎn)動(dòng)裝置的正確使用和日常維護(hù)對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)良好運(yùn)行起到重要作用。我局調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行幾年來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)大的故障，以下調(diào)
關(guān)鍵字：調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng) 運(yùn)行方案

基于混合遺傳算法的訂單生產(chǎn)調(diào)度在機(jī)車車輛行業(yè)中

機(jī)車車輛企業(yè)是典型的訂單式生產(chǎn)企業(yè)，面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，客戶需求個(gè)性化以及產(chǎn)品交貨高速化的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，機(jī)車車輛行業(yè)面臨著快速響應(yīng)客戶需求、縮短產(chǎn)品交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和改進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)的壓力。為了在激烈的市
關(guān)鍵字：算法調(diào)度機(jī)車車輛中的應(yīng)用

基于ATmega128的出租車調(diào)度中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)

當(dāng)前，城市智能交通系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。其中，出租車中心調(diào)度系統(tǒng)在一些大城市得到了充分的利用。通過(guò)全球定位系統(tǒng)（GPS）、公用無(wú)線傳輸系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)（GIS）等進(jìn)行出租車位置和監(jiān)控的管理。
現(xiàn)階段出租車
關(guān)鍵字： ATmega 128 出租車調(diào)度

光伏電站在船閘遠(yuǎn)方調(diào)度站的應(yīng)用

1、前言隨著水運(yùn)交通的迅速發(fā)展，船閘目前實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)行，船閘遠(yuǎn)方遠(yuǎn)調(diào)站作為船閘的主要窗口對(duì)船員提供不間斷的過(guò)閘服務(wù)，而遠(yuǎn)方調(diào)度站往往離船閘的中心區(qū)較遠(yuǎn)，目前采用的供電方式主要有從附近鄉(xiāng)村直接供電或敷設(shè)專
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基于TI Z-STACK的智能小車調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)高職院校物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)問(wèn)題，基于MCS-51及CC2430單片機(jī)、紅外及超聲波傳感器，設(shè)計(jì)了一套基于TI Z-STACK協(xié)議棧的智能小車調(diào)度系統(tǒng)。分析了無(wú)線網(wǎng)的組建流程及軟件實(shí)現(xiàn)方法。
關(guān)鍵詞：Z-STACK協(xié)議
關(guān)鍵字：調(diào)度系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 小車智能 TI Z-STACK 基于

風(fēng)電并網(wǎng)：“小負(fù)荷、大電源”的統(tǒng)一調(diào)度戰(zhàn)略

我國(guó)風(fēng)資源集中、規(guī)模大，遠(yuǎn)離負(fù)荷中心，難以就地消納，同時(shí)風(fēng)電集中的“三北”地區(qū)電源結(jié)構(gòu)單一，抽水蓄能、燃?xì)怆娬镜褥`活調(diào)節(jié)電源比重不足2%，特別是冬季供熱機(jī)組比重大，基本沒(méi)有調(diào)峰能力。在這種情況
關(guān)鍵字：風(fēng)電并網(wǎng) 電源調(diào)度負(fù)荷