基于實(shí)時(shí)分布式數(shù)據(jù)庫(kù)的軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)

　　通過(guò)對(duì)比傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和利用了分布式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的監(jiān)控系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)，分布式數(shù)據(jù)庫(kù)電力監(jiān)控系統(tǒng)具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

　　(1) 所有的設(shè)備都掛在一個(gè)網(wǎng)上，簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高了可靠性。

　　(2) 取消了專用的前置機(jī)， 消除了系統(tǒng)瓶頸，各臺(tái)計(jì)算機(jī)根據(jù)各自需要從實(shí)時(shí)網(wǎng)上獲取自身需要的數(shù)據(jù)。

　　原先的雙冗余前置機(jī)配置，雖說(shuō)可以提高冗余度和可靠性，但分散度不夠，系統(tǒng)還是在此有瓶頸。 新的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以完全消除這種風(fēng)險(xiǎn)。

　　(3) 對(duì)于歷史數(shù)據(jù)服務(wù)器， 改進(jìn)了原有的雙機(jī)熱備冗余配置。 網(wǎng)絡(luò)上的每臺(tái)機(jī)器可以按照優(yōu)先級(jí)，將其配置為歷史服務(wù)器，

　　正常情況下由一臺(tái)機(jī)器進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)記錄，在其故障的情況下，自動(dòng)切換到下一個(gè)優(yōu)先的機(jī)器上。可以進(jìn)行多重冗余配置。

　　(4) 擴(kuò)展靈活。 各臺(tái)機(jī)器不需要安裝商用數(shù)據(jù)庫(kù)的客戶端軟件，在增加新操作員站或?qū)系臋C(jī)器進(jìn)行更新維護(hù)時(shí)，會(huì)更方便。

　　(5)降低了對(duì)運(yùn)營(yíng)，維護(hù)人員的要求。原有的c/s架構(gòu)系統(tǒng)，由于采用了冗余軟件，商用大型數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，因此系統(tǒng)的管理維護(hù)，需要由具有很深厚技術(shù)功底的人員才能夠勝任。采用分散數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)后，因?yàn)橄到y(tǒng)的可靠性大幅提升，方便的在線擴(kuò)展性，使得對(duì)系統(tǒng)維護(hù)人員的要求降低。

　　2.4 新架構(gòu)在軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　基于分散式數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的電力監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)功能更為分散，冗余度更好，可靠性更高。由于采用了對(duì)等式的體系結(jié)構(gòu)，各節(jié)點(diǎn)之間是完全平等的，不再過(guò)分的倚賴服務(wù)器，可以說(shuō)每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是服務(wù)器，很好的達(dá)到了功能的分散，同時(shí)也分散了風(fēng)險(xiǎn)。而傳統(tǒng)系統(tǒng)的服務(wù)器一旦故障，整個(gè)系統(tǒng)將癱瘓。采用的預(yù)先定義優(yōu)先級(jí)，可以保證系統(tǒng)的服務(wù)不因?yàn)槟骋慌_(tái)機(jī)器的故障而中止，多級(jí)配置使得冗余度遠(yuǎn)大于主備冗余系統(tǒng)。

　　這樣的結(jié)構(gòu)，因?yàn)楣δ艿姆稚⒑腿哂喽鹊奶岣?，可采用一般的工控機(jī)，代替了專用的、昂貴的數(shù)據(jù)服務(wù)器，減少了硬件投資。每臺(tái)工控機(jī)都可以承擔(dān)服務(wù)器的角色，采集各個(gè)變電站上送的三遙信息，并能對(duì)降壓站和牽引站的電氣設(shè)備進(jìn)行控制管理。減少高檔服務(wù)器和陣列的采購(gòu)，能節(jié)省很大一筆硬件投資，并且還不影響整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。

　　嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)，使得數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)容量要求減少，不需要再采用大型商用數(shù)據(jù)庫(kù)，減少了在數(shù)據(jù)庫(kù)軟件上的投入。

　　新的架構(gòu)適用于新建的電力監(jiān)控系統(tǒng)，便于統(tǒng)一規(guī)劃，采用新的rtu設(shè)備，新的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)。老的電力監(jiān)控系統(tǒng)受通信系統(tǒng)的限制，很多的rtu采用的是串口通信，如果要接入新系統(tǒng)，需要對(duì)老rtu進(jìn)行升級(jí)改造。

　　新建的地鐵線路，一般由電力監(jiān)控系統(tǒng)自己進(jìn)行光纖以太通訊環(huán)網(wǎng)的建設(shè)，滿足自己通訊的需要。高帶寬的以太網(wǎng)，可以很好的和新架構(gòu)的電力監(jiān)控系統(tǒng)相融合，滿足這種平等架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的要求。

　　控制中心側(cè)的設(shè)備和變電站側(cè)的設(shè)備都直接連在以太網(wǎng)上，是等同的節(jié)點(diǎn)，在hmi上的操作完全由軟件來(lái)進(jìn)行權(quán)限安全管理。如果rtu采用windows操作系統(tǒng)的hmi，通過(guò)遠(yuǎn)端操作軟件可以對(duì)rtu進(jìn)行遠(yuǎn)端的訪問(wèn)管理，可以節(jié)省很多的人力成本。

　　綜合以上所述，采用新架構(gòu)的電力監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)于提高地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，減少系統(tǒng)建設(shè)投入都具有現(xiàn)實(shí)的意義。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊技術(shù)緊密結(jié)合的電力監(jiān)控監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)采用新技術(shù)，提高系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。以高可靠性，可維護(hù)性來(lái)贏得用戶的青睞。降低了系統(tǒng)的投資，減少系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又能提高系統(tǒng)的性能，滿足客戶的需求。