淺談無線視頻監(jiān)控在城市交通中的應(yīng)用

公共交通安全狀況概述

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人民生活水平持續(xù)提高，有車一族的隊伍日趨龐大，城市中車輛的保有量也逐年上升，這給城市交通帶來極大的壓力，城市交通的擁堵現(xiàn)象成了家常便飯?，F(xiàn)在全國城市公交車保有量在30萬輛左右，按照建設(shè)部的發(fā)展計劃，2010年全國公交車的保有量已達(dá)到50-60萬輛的規(guī)模，北京、上海、深圳等城市公交車都在萬輛以上。

在這種背景下，大中城市紛紛推出了自己的城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃，希望通過合理規(guī)劃和先進(jìn)的交通控制手段緩解城市交通中的老大難問題。在很多的城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃中，均提出了公交優(yōu)先的原則，這充分凸顯出公交對緩解城市交通擁堵的重要作用，很多城市的公交公司也相應(yīng)提出了公交智能系統(tǒng)規(guī)劃，公交智能系統(tǒng)可以改善公交乘客的乘車信息服務(wù)，改進(jìn)公交公司運營調(diào)度與企業(yè)管理，同時也進(jìn)一步緩解城市的交通壓力。作為公交智能系統(tǒng)的一個重要組成部分，車輛、站臺和車場的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在其中發(fā)揮了越來越重要的作用，它可以為公交行業(yè)提供最直觀和方便的運行信息，幫助公交行業(yè)優(yōu)化線路，有效調(diào)度車輛，提高服務(wù)質(zhì)量。

同時，公交車輛和站臺都是客流密集的地方，對公共安全要求非常高。由于種種原因，公交車上的爭執(zhí)、偷盜，性騷擾等行為還比較突出，如何提高公車的安全性，如何有效遏制公車違法案件的發(fā)生，是政府、公安部門和公交部門一直關(guān)注的問題。解決這一問題的一個行之有效的辦法就是通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)違法分子，制止違法事件，可以迅速破案，同時也對違法分子起到威懾作用。

目前，公共交通安全主要有如下問題仍需解決。

·乘客攜帶危險品上車而駕駛員沒有察覺，不法分子利用車內(nèi)比較擁擠的環(huán)境作案，駕駛員無法及時報警或事后無法提供證據(jù)協(xié)助警察破案，導(dǎo)致不法分子長期逍遙法外;

· 車輛在運行過程中，因為路況較差或交通擁擠而發(fā)生碰撞等事后，事后無法認(rèn)定責(zé)任;

·駕駛員在駕駛過程中，可能有精神不集中違規(guī)操作，各種操作記錄無法記錄，甚至有個別駕駛員消極怠工，邊打電話邊開車、肆意超速而無人提醒，存在巨大安全隱患;還有個別駕駛員通過不法手段牟取利益，乘客之間、乘客與駕駛員之間發(fā)生糾紛，各執(zhí)一詞，運營公司因為缺乏事發(fā)現(xiàn)場資料無法區(qū)分責(zé)任，從而產(chǎn)生不必要的損失。在某些嚴(yán)重事故中，因為車輛環(huán)境被破壞，設(shè)備損壞導(dǎo)致事發(fā)數(shù)據(jù)無從收集。

基于以上考慮，在公交行業(yè)實施視頻監(jiān)控系統(tǒng)已成為迫切之需，該系統(tǒng)可提高公車安全性，促進(jìn)打擊公車犯罪活動，進(jìn)一步提高公交行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，改善城市交通。

自2009年上旬起，中國正式步入3G時代，各大運營商相繼建設(shè)各自的3G網(wǎng)絡(luò)，為無線視頻的傳輸提供了良好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。在這種大背景下，許多廠家推出了多種基于3G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/無線">無線車載視頻監(jiān)控設(shè)備，并迅速在全國各地得到應(yīng)用，建立了一系列公共安全管理系統(tǒng)。這些監(jiān)控系統(tǒng)在各地均取得了良好的效果，不僅能提供車輛的當(dāng)前位置信息，還能對車內(nèi)外情景進(jìn)行實時遠(yuǎn)程監(jiān)控錄像，防止駕駛員違規(guī)操作，在突發(fā)事件中能讓指揮中心獲得第一手現(xiàn)場資料并實施應(yīng)急計劃，對維護(hù)運營安全、提高運營效率、維護(hù)公司運營形象和增強(qiáng)公司競爭力提供了很大幫助。

功能實現(xiàn)

目前國內(nèi)公共交通安全現(xiàn)狀來看，系統(tǒng)功能上應(yīng)從如下方面考慮：公共交通車內(nèi)外視頻的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控、存儲與查詢;公交管理部門與駕駛員之間的雙向通話;車輛行駛軌跡、車速等狀態(tài)的記錄與查詢;車輛的自動報站;車輛行駛數(shù)據(jù)的采集;車輛的智能調(diào)度、自動排班以及各項考核;緊急狀態(tài)下的各項應(yīng)急聯(lián)動;車內(nèi)外及站臺廣告信息的實時推送與更新;媒體文件(廣告、電影)的播放與推送;站臺監(jiān)控與到站預(yù)估;預(yù)留功能;公交車查詢系統(tǒng)，建立市內(nèi)交通查詢網(wǎng)絡(luò)。

系統(tǒng)設(shè)計原則

系統(tǒng)架構(gòu)

為了實現(xiàn)以上功能，本方案按照如下進(jìn)行設(shè)計：

本系統(tǒng)中，前端無線車載硬盤錄像機(jī)里的數(shù)據(jù)卡(單卡/多卡)通過運營商3G網(wǎng)絡(luò)將視頻數(shù)據(jù)等傳送至基站(BTS)，接入Internet后傳送至后臺管理平臺，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)，后臺在對數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)管理操作。

目前，3大運營商的3G網(wǎng)絡(luò)分別為中國電信EV-DO(上行1.8Mbps，下行3.1Mbps)、中國聯(lián)通(600050,股吧)W-CDMA(上行5.76Mbps，下行7.2Mbps)、中國移動TD-SCDMA(上行384Kbps，下行2.8Mbps)，許多廠家產(chǎn)品均予以支持，并同時支持多網(wǎng)混合，用戶可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)實際鋪設(shè)情況進(jìn)行自主選擇。下面介紹車載監(jiān)控架構(gòu)。

· 整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu);

· 平臺側(cè)軟件架構(gòu)。

整個平臺軟件部分包括：CMS管理中心、設(shè)備接入服務(wù)器、用戶接入服務(wù)器、負(fù)載均衡服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、公交應(yīng)用網(wǎng)元等一系列服務(wù)，在大型公交調(diào)度應(yīng)用平臺建設(shè)時，建議用戶將不同的服務(wù)器安裝到同一操作系統(tǒng)的不同PC上。

系統(tǒng)設(shè)計原則

安全可靠性

公交車載監(jiān)控系統(tǒng)的安全可靠性可分為數(shù)據(jù)安全可靠性、設(shè)備運行安全可靠性以及車載系統(tǒng)對車輛運營的安全可靠性三個方面。

·數(shù)據(jù)安全可靠性要求系統(tǒng)中各項數(shù)據(jù)在傳輸過程中采用加密策略、數(shù)據(jù)支持VPDN虛擬網(wǎng)絡(luò)傳輸、系統(tǒng)用戶在登錄過程中采用認(rèn)證策略、各級用戶具有鑒權(quán)策略;

· 設(shè)備運行安全可靠性要求設(shè)備在運行過程中具有良好的容錯能力和自我恢復(fù)能力，同時在惡劣網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下保持優(yōu)秀視頻質(zhì)量;

·系統(tǒng)對車輛運營的安全可靠性要求設(shè)備在安裝后，對車輛運行不產(chǎn)生不良影響，如安裝位置不對影響乘客;各種線路設(shè)計不合理導(dǎo)致車輛短路起火;設(shè)備功率過大導(dǎo)致車輛油耗過大以及無法發(fā)動等。

統(tǒng)一性

· 要求系統(tǒng)軟硬件中每個子系統(tǒng)之間都按照國際或國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集成，并保持高度獨立性;

· 要求設(shè)備各種接口都按照國際或國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)留，方便對接以及維護(hù);

· 統(tǒng)一建設(shè)，統(tǒng)一管理，從而達(dá)到服務(wù)的規(guī)范化和管理的高效化。

穩(wěn)定性

要求前端設(shè)備能適應(yīng)高溫、低溫、高濕度、長期顛簸、電壓變化較大的工作環(huán)境并能長期穩(wěn)定運行。