高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制實(shí)施方案探討

　　打開發(fā)生火災(zāi)的人行橫洞指示燈，指示人員逃生方向。

　　火災(zāi)隧道洞口和洞內(nèi)的情板根據(jù)起火點(diǎn)上下游位置，分別顯示火災(zāi)和安全疏散信息。與此同時(shí)，監(jiān)控人員在分中心用隧道廣播對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮、調(diào)度、疏導(dǎo)。
　　
　　救援階段待交通疏導(dǎo)部門到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，執(zhí)行以下救援階段方案。
　　
　　發(fā)生火災(zāi)隧道洞內(nèi)外情板內(nèi)容置為：“隧道火災(zāi)，禁止通行”、車行橫洞指示燈置為開：交通燈置成正面紅叉：
　　
　　在設(shè)置好雙向交通引導(dǎo)標(biāo)志后，旁洞隧道洞內(nèi)外情板置為”雙向行駛、嚴(yán)禁超車”，超車道隧道燈改為反方向行駛，交通燈置為黃燈。
　　
　　開啟全部風(fēng)機(jī)，排煙方向順?biāo)淼澜煌飨颍簩?duì)于設(shè)有豎向風(fēng)機(jī)的特長(zhǎng)隧道，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)模擬調(diào)查后，制定方案。
　　
　　滅火階段開啟全部風(fēng)機(jī)，增大風(fēng)量，以利于滅火和降溫。在滅火結(jié)束后，風(fēng)機(jī)應(yīng)由監(jiān)控分中心或通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)控制面板，將風(fēng)機(jī)逐漸關(guān)閉，確認(rèn)可以正常通行后，恢復(fù)原先通行的各種設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。
　　
　　由于實(shí)際情況非常復(fù)雜，每次碰到火災(zāi)或其他事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)情況經(jīng)常不一樣。交通治理人員和消防人員的反應(yīng)速度，以及每次事件的嚴(yán)重程度也不完全相同，所以以上三個(gè)階段的劃分和過(guò)渡必須要由值班人員結(jié)合實(shí)際情況確定，各個(gè)階段的控制方案仍應(yīng)在人工監(jiān)督的條件下操作完成。
　　
　　事故方案設(shè)備在出現(xiàn)故障和需要維護(hù)的情況，應(yīng)有一套控制預(yù)案。系統(tǒng)一般提供手動(dòng)的方案，值班人員結(jié)合各種信息，選擇具體的方案執(zhí)行。方案的選擇在控制計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)菜單中，對(duì)應(yīng)不同的隧道有一系列不同的控制方案，分別以車道燈、交通燈、照明、風(fēng)機(jī)進(jìn)行組合控制。值班人員可以選擇一組控制方案下發(fā)以實(shí)現(xiàn)交通控制。
　　
　　上述交通監(jiān)控方案的實(shí)現(xiàn)，只是一個(gè)基本的框架內(nèi)容，所有完整的實(shí)現(xiàn)模式，必須在實(shí)踐中充分模擬探索，并將可行的方案在計(jì)算機(jī)中按序號(hào)編列好供調(diào)用。此外所有控制方案都應(yīng)具有手動(dòng)／自動(dòng)、現(xiàn)場(chǎng)／遠(yuǎn)程模式，且現(xiàn)場(chǎng)控制優(yōu)先。
　　
　　為實(shí)現(xiàn)以上目的，必須有一個(gè)開放的可靠的硬件支持技術(shù)方案，該方案除了能采集和控制道路信息，還應(yīng)與隧道通風(fēng)、照明的設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，組成交通監(jiān)控和電力監(jiān)控合一的方案。針對(duì)于我省采用隧道中壓供電的供電做法，可以按照以下思路進(jìn)行硬件組網(wǎng)設(shè)計(jì)：電力與交通數(shù)據(jù)采集共用數(shù)據(jù)采集與控制單元，該單元設(shè)于隧道左側(cè)隧道配電室。除采集電力監(jiān)控設(shè)備外，還應(yīng)采集CO／VI、風(fēng)速風(fēng)向儀、光強(qiáng)檢測(cè)器，控制車行人行橫洞燈、車道控制燈，洞內(nèi)增設(shè)情板；CO／VI、風(fēng)速風(fēng)向儀、光強(qiáng)檢測(cè)器安裝隧道左側(cè)：洞內(nèi)車輛檢測(cè)器和情板控制器安裝在隧道右側(cè)，均配RJ451O／1OOM的以太網(wǎng)口各自通過(guò)光纖收發(fā)器上傳至洞口，通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)后上傳分中心。以保證數(shù)據(jù)傳輸速率。
　　
結(jié)束語(yǔ)
　　
　　交通監(jiān)控系統(tǒng)是今后實(shí)現(xiàn)智能交通的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，在局部路段有效實(shí)現(xiàn)完整的交通監(jiān)控的要求后，應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的信息共享，以及信息的無(wú)縫連接，各路段可以根據(jù)各自的交通狀況，結(jié)合相鄰路段的交通狀況，制定各自的控制預(yù)案，保證高速公路的行車安全和順暢。為達(dá)到此目的，可考慮選擇一個(gè)有實(shí)力的監(jiān)控系統(tǒng)集成商，與有經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主一道，做一個(gè)統(tǒng)一完整的規(guī)劃，對(duì)各種監(jiān)控方案進(jìn)行不斷的總結(jié)、修改、完善，達(dá)到最好的交通監(jiān)控效果。