基于MCS-51的汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)控制
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2 汽油機燃油噴射控制系統(tǒng)原理
2．1 起動時噴油控制
當(dāng)啟動機驅(qū)動發(fā)動機啟動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，且波動較大，導(dǎo)致空氣流量傳感器誤差較大。因此，當(dāng)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、點火開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器信號判斷發(fā)動機處于啟動工況時，將運行啟動程序。ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號確定基本噴油量，進氣溫度和蓄電池電壓確定修正量，對噴油量進行開環(huán)控制?？刂圃砣鐖D3所示。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/172284.htm
2．2 起動后噴油量控制
在起動后正常運轉(zhuǎn)工況下，單片機主要根據(jù)空氣流量傳感器(AFS)信號和曲軸位置傳感器(CPS)信號得到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速計算出基本噴油量，并經(jīng)過進氣溫度、大氣壓力、蓄電池電壓、發(fā)動機水溫、怠速工況、加速工況以及全負(fù)荷工況等參數(shù)修正后，得出噴油脈寬，向噴油器發(fā)送噴油指令控制噴油。
噴油器的實際噴油量由基本噴油量、噴油修正量和噴油增量3部分組成。
基本噴油量由空氣流量傳感器(AFS)信號、曲軸位置傳感器(CPS)信號、以及目標(biāo)空燃比(A／F)計算確定。噴油修正量由氧傳感器(EGO)信號和蓄電池電壓UBAT信號計算確定。噴油增量由節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號、冷卻液溫度傳感器(CTS)信號和點火開關(guān)(IGN)信號計算確定。
啟動后噴油量控制原理如圖4所示。
2．3 斷油控制
發(fā)動機斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。
超速斷油是指當(dāng)發(fā)動機超過允許的極限轉(zhuǎn)速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。
減速斷油是指發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)中突然減速時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射。
清除溢流是指當(dāng)加速踏板踩到底，同時又接通點火開關(guān)起動發(fā)動機時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射，以便排除汽缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能夠跳火。
2．4 空燃比反饋控制
為降低發(fā)動機有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。但三元催化轉(zhuǎn)換裝置只有在混合氣濃度處于理想空燃比附近時才能使CO、HC的氧化反應(yīng)和NO的還原反應(yīng)同時進行，才能最大限度地降低有害氣體地排放量。為將混合氣體濃度控制在理想空燃比14．7：1附近，在發(fā)動機的排氣管中安裝了氧傳感器，單片機通過氧傳感器的反饋信號對噴油量進行控制，從而控制混合氣的濃度。
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