鉛酸蓄電池修復(fù)具體過程詳解(三）

二、電動自行車,電摩用電池的修復(fù)方法.

第一步:修復(fù)前準(zhǔn)備,首先對電池外觀進行檢查,看外殼有無破損,是否漏液.樁頭是否氧化、斷裂、電池是否變形.是否進行過維修,如進行過維修,可問其維修地點,加過何種液體,如果廠家維修過,還可按此方法修復(fù).如果其他方法維修的,不可修復(fù),建議報廢.其次測量電壓,單節(jié)電池電壓在11.5V以上的為正常,在10.5V以上,11.5V以下為部分短路,10.5V以下為嚴(yán)重短路,0V為全部短路.

第二步:打開電池蓋,去掉橡膠帽,加入修復(fù)液.加液的量為5—10 毫升以上, 滿為止.

第三步:放電,放電時要注意先用5A放電,當(dāng)電池放到10.5V時改為小電流,一般為2A以下,放到2V左右.如果使用安珀APSF12-4型容量檢測儀放電比較方便,APSF12-4型容量檢測儀與其他容量檢測儀不同,它具有修復(fù)前放電和修復(fù)后容量檢測兩種功能.修復(fù)前放電時,只需將調(diào)停點切換至0V,待放電至2V左右,即可開始修復(fù).

第四步:修復(fù):將電池串聯(lián)起來(可根據(jù)修復(fù)機型號串聯(lián)電池多少)25Ah以下電池將占空比調(diào)節(jié)器逆時針調(diào)至最小或1/10處,用3.5—3.8A電流進行修復(fù).17—25Ah電池,可適當(dāng)調(diào)高,一般為4.5—5.5A.

第五步:檢測、配組,將修完電池用5A衡流放電根據(jù)放電時間計算電池實際容量,將容量達到新電池80%以上電池,[計算公式:實際容量=5×放電時間(以小時計)/電池標(biāo)定容量]按時間相近的原則配成一組,充滿電后,將電池傾斜45度,把剩余液體抽出,蓋好安全帽,用三氯甲烷將電池封好.

三、電動三輪車、摩托車、汽車等富液式鉛酸電池修復(fù)方法

富液式電池和貧液式電池的區(qū)別在于有無游離電解液的存在,前者有游離液體存在,如汽車電池、摩托車電池、電動三輪車電池等,后者沒有,如電動自行車電池、17—20安時的電摩電池.它們在修復(fù)方法上有些不同.但在電池的判別上基本相同.具體操作如下:

(一)配液,富液式電池的修復(fù)用液與貧液式電池不同,配制時,首先要把濃縮液稀成修復(fù)液,然后再用修復(fù)液加上分析純濃硫酸,配制成比重為1:1.28---1.31的電解液備用.

(二)加液,對富液式電池來講,加液量要比貧液式大的多,所以要根據(jù)電池本身情況來定,一般來講,富液式電瓶都有標(biāo)有一定是刻度.加液時,液平面不應(yīng)超過限度,如看不清,則以淹沒極板為度.為了控制成本,不主張完全換液,就是把原來液體部分更換.如果原來電池缺液,則應(yīng)直接補足.如果不缺,則應(yīng)更換100毫升/格左右.

對一些無法打開電池蓋免維護電池,不能換液的,而電池內(nèi)部又有液體的電池,可直接修復(fù).

(三)修復(fù),用X—6B式X—7B.將占空比調(diào)至相應(yīng)的位置,即65AH,調(diào)至正中120AH電池調(diào)至最大,修復(fù)電流控制在6---8A修復(fù)時間根據(jù)電池容量而定.設(shè)電池容量為C,修復(fù)電流為I,則修復(fù)的時間為T;公式為T=C/I×140 %---160%.汽車電池在修復(fù)時還要觀察電池電壓和溫度.(高內(nèi)阻電池除外)當(dāng)電壓達到16V以上,并且有發(fā)熱的感覺應(yīng)停止修復(fù).其它電池則觀察電解液的變化.如電解液外觀變?yōu)橄疵姿畼訒r,修復(fù)結(jié)束.

(四)將修復(fù)完的電池靜置30分鐘.測量電池電壓與電解液的比重.如電池電壓在12.8V以上,電解液比重在1:1.28---1:1.3時,即可使用.如達不到此標(biāo)準(zhǔn),可做相應(yīng)的調(diào)節(jié).

(五)注意事項

1.配制電解液時,要注意安全,不要把水倒入硫酸中;

2.配制時用的水一定要稀釋后的修復(fù)液,而不是濃縮液;

3.如果修復(fù)時間達到標(biāo)準(zhǔn)時間,電壓不能達到15V(在非電壓時),該電池應(yīng)為短路電池;

4.修復(fù)完成后,電解液濃度達到要求式超過1:1.31,而電池電壓達不到12.8V的也可視為短路電池;

5.修復(fù)前放電,用APSF12-4型放電機10A電流放電,當(dāng)放至10.5V以下時,電池負(fù)載電壓急速下降到相對穩(wěn)定時,即可修復(fù);

6.對汽車電池,修復(fù)后要靜置2—3天,測量電池電壓,應(yīng)保持在12.3V以上,即可使用。

修復(fù)一組80V700AH的電池實例：

這組電池是堆高機上的.HAWKER電池.2003年底出廠.2006年三月下車存放到昨天.下車前可工作3小時左右.

初步檢測,該電池有一個單體電壓在0.8V,要更換.除了此電池外,其它電池總電壓82.3V,平均每塊2.11V左右.電解液比重1.18-1.22,有一個單體是1.25.(從上述可見電壓有點虛高,因為剛停充兩小時左右,且僅充了十小時,上下密度不一樣.)兩頭電池明顯比中間電池差.此時電池接自動充電機(電壓電流等參數(shù)均不可調(diào))五分鐘內(nèi)自動停充。

修復(fù):更換單體(2004年的,已下車存放半年)后,進行除硫操作.使電池比重恢復(fù)到1.25以上.采用特殊充電辦法使電充足.估計一周內(nèi)五個循環(huán)可以完成。

蓄電池修復(fù)情況簡記

11.13日,上午測量電池情況,電壓和比重見數(shù)據(jù)記錄表.由于業(yè)務(wù)上的原因,修復(fù)后延到下周.

11.21上午到,下午1點才能開始工作.這家大企業(yè)的效率也不是太高.更換第28單體.加入添加劑.加后測量電壓比重.

11.22日,晨9點53分開始充電,充電機判斷電池半電,開始以2.69V/單格的電壓,49.3A的電流充電.但是電池的充電電流逐漸上升,每3-10分鐘,電流上升0.8A,每5-20分鐘,充電電壓下降0.01V/單格.這種現(xiàn)象是反常的.只有當(dāng)電池的充電接受能力持續(xù)改善的時候才會出現(xiàn),說明添加劑開始起作用了.在實際操作中,充電機每一小時多一點就停止充電,并報錯.報錯后,重新開始充電,充電機仍判斷電池半電,但是充電電壓和電流仍舊持續(xù)停充前狀態(tài).總共進行五次充電,第五次使用了另一臺充電機,結(jié)果充電電壓和電流還是接續(xù)第四次的數(shù)值.這說明充電機沒有問題且對電池狀況判斷準(zhǔn)確.在五次充電中,電流最后上升到71A,充電電壓下降到2.49V.充電后,測量比重.(此時電解液溫度約35度)

11.23日:早晨趕到,對電池繼續(xù)充電.現(xiàn)象依舊.表明除硫仍在進行中.本來預(yù)計要在10點鐘上車,所以在9點50停充.但是由于種種原因沒有上車.電池靜置.通知下午上車.

下午五點,趕去后,發(fā)現(xiàn)仍然沒有上班.催促后,終于上03車.

11.24日晨:昨天進行一個晚班的工作(實際工作約四個多小時).電池在今日晨仍然有接近1/2的電量(這是堆高機上的條狀電量顯示的,實際上不可能再工作四個多小時).約定上午工作到?jīng)]電后充電.

后續(xù):由于最后一次充電,仍然出現(xiàn)電流上升,電壓下降的現(xiàn)象,所以可以判斷硫化的消除仍在進行中,從變化速率下降來看,電池的除硫工作己完成一部分.所以電池后續(xù)容量仍會提高. 第二:如果這種現(xiàn)象是由于自放電造成的,則電池在22日應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)過熱,23日靜置一天后容量表現(xiàn)不會如些出色.第三:本組電池修復(fù)是成功的。

實踐注意事項：

1.壓在12V以下的電池,有問題的可能已經(jīng)很大.正常起動電池的電壓在12.85-12.9V左右.沒有問題的電池,就算是放出80%的容量,靜置一段時間后,其電壓也在12V以上.

2.電壓很低的電池,試著充一下電,充完電后,電壓應(yīng)當(dāng)在13V以上,然后靜置6小時以上,測量其電壓,在12V以上的有修的可能.

3.短路電池,最嚴(yán)重的情況下,單格電壓為0.從而整塊起動電池的電壓表現(xiàn)為10.7-10.8V左右.較嚴(yán)重的情況下,靜置6小時后,其電壓已經(jīng)低于2V.較輕微的情況下,其癥狀象是自放電較重.(注意,自放電較重的電池,有相當(dāng)一部分原因是因為枝晶短路).

4.斷路電池的特征:

主路斷時,充電電壓畸高.放電電壓畸低.比如穿壁焊處斷,則C/5電流充電時,其電壓可能會達到二十V以上.我通常采用硅整流充電機對懷疑是短路的電池進行判斷:加大其充電電流,斷路處會急劇發(fā)熱冒煙冒氣(危險!若不明危險的原因請勿模仿!)

還有一種斷路,匯流排與極耳處虛焊或者極耳斷.常見于劣質(zhì)電池中.這種情況的電池,其癥狀為不明原因的容量下降.在起動電池里面,可能就是今天起動車很容易,可是第二天怎么也起不來的.電池沒有任何異常,就是不起車.其實,起動電池里面,每個格子有9-29片極板,斷掉一兩塊通常不會立即影響起動性能.但是一般虛焊就不會是一兩片,極耳斷往往是板柵合金的問題,更不會是一兩片.其實這些是制造方面的原因.