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          電動車電池中的CAE應用探討

          作者: 時間:2012-08-03 來源:網(wǎng)絡 收藏

          不同位置單格的變形量示于圖12。兩端的第1、第9單格比其他單格的變形大,特別是膨脹率在20 %以下范圍時整體的變形90 %以上都集中在第1、第9單格的部位。極群與槽內(nèi)壁之間的壓力分布示于圖13,各單格求得的壓力值分別示于圖14。由圖可以看出邊格與其他格相比壓力小。

          極板膨脹率與各單格的變形量

          極群向電池槽內(nèi)壁的壓力分布

          實測36V高倍率放電試驗,測定各單格放電電壓的結果示于圖15。圖14與圖15的內(nèi)容走向基本一致,放電性能與群壓密不可分。

          各單格的群壓

          各單格的放電電壓

          3.4 電池槽結構的研討

          改變電池槽短則面筋條形狀時的電池槽變形量示于圖16。變形量的對比,橫向筋條的變形小,其原因是單格形狀為立式,短側(cè)面向外膨脹時橫向筋條的曲率比豎向大,因此橫向的筋條效果明顯。

          電池槽形狀應力分布的比較

          4 小結

          通過實踐可以確認,采用計算機輔助工程設計開發(fā)產(chǎn)品,在研發(fā)電池方面非常有效,不僅可縮短開發(fā)周期,而且還可以降低成本。


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