42V系統(tǒng)用36V-VRLA電池與熱管理方法的開發(fā)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
熱管理與電池的外觀示于圖6，電池表面與內(nèi)部溫度的分布分別示于圖7。并且，圖7橫坐標的數(shù)字表示電池內(nèi)單格的位置。圖８是當時顯示的溫度分布。
３.2.1 18Ｖ分體電池
18Ｖ分體電池如圖６（a）所示，36V整體槽電池內(nèi)部溫度非常高，中間格與邊格的溫差大。18V分體電池因表面積大便于散熱，隨著電池整體溫度的下降，各單格的溫度差也得到了改善。
圖6 熱管理與電池形狀：（a）18分體式；（b）對流通道；（c）散熱管、散熱片
圖7 熱管理與溫度分布
3.2.2 對流通道
電池中設(shè)計對流用通道，對流系統(tǒng)的36V整體槽電池的照片示于圖6（b）。電池槽側(cè)面的豎孔和電池槽蓋上方的孔與電池內(nèi)部相連，通過空氣對流，分散電池內(nèi)部的熱量。由計算機模擬試驗得知，拓寬通道可抑制溫度上升，但10mm以上時其效果逐漸飽和。另外，電池按傳統(tǒng)的D型電池尺寸進行設(shè)計時，如果加寬通道將減小電極的體積，這樣就無法保證電池容量。為此，通道的寬度適宜于10 mm。這樣將通道的寬度固定為10mm，自然對流與每秒1m的強化對流的溫度分布示于圖7、圖8。強化對流是從電池槽上蓋的孔部送風，在入口附近測定風速值，通過強化對流獲得接近18V分體電池的溫度。當然，通過自然對流也可以確認散熱效果。
圖8 熱管理與溫度分布
評論