不間斷電源
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
根據(jù)鉛酸電池放電特性，電池的放電終止電壓隨著不同放電電流而不同，但通常UPS電池的放電終止電壓是一個確定值（設計值），在不同的放電電流的情況下采用同樣的放電電壓，會導致電池過放電。（電池過放電將會影響電池壽命）
UPS，根據(jù)放電電流（UPS負載）不同，自動選擇不同的放電終止電壓，防止電池過放電。
3.2.3 出色的輸入特性：
1) 在以往的UPS設計中注重輸出特性，卻不十分注意UPS輸入特性，因而UPS的輸入功率因數(shù)低，輸入電流諧波大，導致配電成本高，破壞電網(wǎng)供電質(zhì)量。
隨著高功率因數(shù)整流技術的發(fā)展，UPS的輸入功率因數(shù)明顯改善，功率因數(shù)可提高到0.9以上。
UPS采用先進的輸入功率校正電路，其輸入功率因數(shù)達0.98以上，減小UPS輸入電流，降低配電成本，提高與油機的匹配能力。
2) UPS的輸入電流諧波變小于8%，有效地克服UPS對電網(wǎng)的干擾。
3) IMV UPS輸入電壓范圍極寬：
UPS（單進單出）為187—285V
（三進單出）為300—470V
較寬的UPS輸入電壓范圍，防止因市電波動而造成的電池頻繁放電，延長電池有效放電時間。
4) 很寬的輸入電壓頻率跟蹤范圍。其輸入電壓頻率范圍為40—60Hz（或45—65Hz）。
3.2.4 輸出特性：
1) 峰值因數(shù)是衡量UPS輸出特性的重要參數(shù)之一。
UPS的峰值因為5：1（一般UPS為3：1）因而具有較好的輸出特性和運行可靠性。
2) 輸出功率因數(shù)：通常UPS的輸出功率因數(shù)是在容性負載下給出的。這種UPS在感性負載下的輸出特性極差，基至不能接入感性負載的，LanPro UPS的輸出功率因數(shù)為1—0.5。即在UPS容量范圍內(nèi)適應任何功率因數(shù)（超前和滯后）的負載。
3) UPS的逆變器設有短路保護功能。
3.2.5 智能化能源管理：
單機運行UPS采用經(jīng)濟運行模式（Eco-mode），在經(jīng)濟運行模式中UPS的運行效率高達97%。
任何UPS電源的運行，都會產(chǎn)生一定損耗，損耗越大，運行成本越高。
UPS設有經(jīng)濟運行模式，根據(jù)市電的狀況自動確定UPS向負載供電的供電方式。
在經(jīng)濟運行模式中，當市電狀態(tài)穩(wěn)定在用戶所設定值內(nèi)，經(jīng)旁路向負載供電，當市電出現(xiàn)超偏時，負載自動由逆變器供電。
3.2.6 UPS為智能型UPS。不僅通過LCD顯示屏顯示UPS的各種工 作狀態(tài)、運行參數(shù)及報警信息，而且通過顯示屏（或通過通訊接口）重新設置UPS相關參數(shù)。
3.3 UPS網(wǎng)絡管理軟件，適用于各種操作平臺，可以實現(xiàn)UPS的集中管理和遠程監(jiān)控。
4． UPS電源子系統(tǒng)中所采用的新技術：
1）采用全數(shù)字化控制技術，有關運行參數(shù)和運行模式的改變可通過UPS面板或有關軟件來進行。
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