高頻機型UPS的幾個“致命弱點”論值得商榷
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
當市電斷電時，就由電池組GB放電。一般在10kVA 以下或30kVA以下容量情況下，電池組GB的電壓比較低，比如3節(jié)12V，4節(jié)12V…甚至10節(jié)12V?？傊?，電壓遠達不到半橋逆變器工作的電平。因此還必須仍由Boost升壓電路將其升高到兩個400V。就是說，市電盡管停止了供電，這里工作的不像工頻機UPS那樣僅由逆變器工作，Boost升壓電路還必須接著工作。這樣看來高頻機就比工頻機多了一個工作環(huán)節(jié)，所以就比工頻機逆變器多消耗能量，就算效率就降低了2%。
但有的問題提出者顧此失彼，只顧比較電子電路部分并高興找到了高頻機UPS的“軟肋”（所謂致命弱點），豈不知卻忘記了工頻機UPS的輸出隔離變壓器也在工作著，如圖11（a）所示。該變壓器上消耗的功率遠不是2%就可以打發(fā)的。筆者曾對對4臺進口100kVA UPS的輸出變壓器滿載時的測量發(fā)現(xiàn)，100kVA變壓器鐵心外表溫度達90C，這絕不是2kW功率就可以造成的現(xiàn)象。（但愿這不是普遍現(xiàn)象）?？傊瑢崪y發(fā)現(xiàn)，小功率高頻機UPS的系統(tǒng)效率仍然還高一些。
圖11 工頻機與高頻機UPS輸出電路比較
2.中大功率情況
高頻機型UPS在中大功率的情況下就更不是問題提出者說的那樣低2%的事情了。一般在中大功率的高頻機結構UPS中，虛擬電源已遠不能滿足大電流輸出的要求，這時的電容器只能作為負載突變時補充電池內(nèi)阻過大而給不出前沿電流的問題。后面的大電流還是要靠大容量的電池組提供，如圖12所示。不論是圖12（a）所示的具有兩個直流電源的高頻型UPS還是圖12（b）所示的只具有一個直流電源的高頻機型UPS，幾乎都至少采用了32節(jié)12V電池串聯(lián)或電壓相近的電池串聯(lián)方案。這些電池組的額定電壓都遠高于交流220V的峰值電壓310V。所以在市電斷電以后，充電環(huán)節(jié)也停止了工作，只靠電池本身的容量來維持設定的后備時間，一直到電池電壓降低到逆變器關機電壓電平。這時的關機電壓電平一般在320332V，這一點與工頻機型UPS逆變器的工作一模一樣，所以這2%就不存在了。真正存在的倒是工頻機型UPS的輸出變壓器。這個變壓器占去了工頻機UPS近三分之二的空間和2%以上的功耗。如果非要說“致命”的話，應該到工頻機型UPS中去找。實際上有些人就是小題大做，工頻機型UPS盡管功耗大，但這么多年下來了，也一直工作的很好，更沒人說這是個致命的問題。為何今天反而把比工頻機型節(jié)能的UPS說成是“致命”的呢。甚至在大庭廣眾之下公然大呼其高頻機型UPS有多少多少個“致命弱點”，實在不夠慎重。不知為何對適應當今節(jié)能減排的國策，又符合體積小、重量輕、技術新和價格低等數(shù)據(jù)中心要求的產(chǎn)品帶有如此大的成見。
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