電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)機(jī)影響分析

很少有人在加油站加油的時(shí)候會(huì)想到一個(gè)問(wèn)題：汽油是從哪里來(lái)的？解決這個(gè)問(wèn)題并不困難，只要上網(wǎng)檢索一下，你就能了解到幾大石油出產(chǎn)國(guó)以及國(guó)內(nèi)幾大煉油廠(chǎng)。于是一條清晰的脈絡(luò)在你腦海中展開(kāi)，汽油是經(jīng)過(guò)開(kāi)采后提煉出來(lái)的。

　　然而，如果把問(wèn)題轉(zhuǎn)換到未來(lái)有可能大行其道的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上，事情就變得有點(diǎn)復(fù)雜。電作為一種非實(shí)體存在，它的來(lái)源更為廣泛。它可以由化石能源諸如煤炭與天然氣產(chǎn)生，也可以由可再生能源諸如風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)生。

　　每一種不同的發(fā)電方式都會(huì)導(dǎo)致不同的溫室效應(yīng)，當(dāng)然，對(duì)于發(fā)電廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，還意味著不同的成本。煤電之所以能占據(jù)我國(guó)70%以上的電力供應(yīng)是基于我國(guó)煤炭資源豐富、煤電技術(shù)要求不高、煤發(fā)電成本低等因素。

　　專(zhuān)家們通過(guò)數(shù)據(jù)采集以及一系列模型下的分析手段，初步評(píng)估了各種不同能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)下的發(fā)電排放水平。根據(jù)相關(guān)測(cè)算，煤電的排放處于最高水準(zhǔn)。

　　雖然插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的能源需求在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)可能僅占電網(wǎng)發(fā)電的很小一部分，我們?nèi)匀徊荒芎鲆?ldquo;蝴蝶效應(yīng)”的影響。

　　研究表明，不同的充電時(shí)機(jī)與充電方式可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成影響。夜間充電雖然看上去對(duì)消費(fèi)者與電網(wǎng)來(lái)說(shuō)都是雙贏的方案，但其排放反而會(huì)上升（這是由于夜間的電力幾乎都是煤電的關(guān)系）。而白天補(bǔ)電雖然可能會(huì)加大電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，但在排放上，由于白天有天然氣等其它能源發(fā)電的緣故，故而可能會(huì)略微減少。未來(lái)智能電網(wǎng)的建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)可再生能源上網(wǎng)的比例將逐步增加，針對(duì)其運(yùn)行特點(diǎn)（例如太陽(yáng)能），白天的可再生能源發(fā)電比例會(huì)逐步提升，如果插電式混合動(dòng)力汽車(chē)使用到了這部分電力，那無(wú)疑將會(huì)顯著降低其全生命周期的排放。

　　而電網(wǎng)公司之所以強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)“削峰填谷”的作用是因?yàn)殡娋W(wǎng)的調(diào)峰成本非常高的緣故，以上海電網(wǎng)為例，本地電源容量不足,是一個(gè)典型的受端電網(wǎng)，用電負(fù)荷增長(zhǎng)迅速,峰谷差大。其發(fā)電廠(chǎng)以燃煤為主，約占裝機(jī)容量的76.5%，燃?xì)怆姀S(chǎng)所占比例約為25.9%，其余為少量的燃油機(jī)、風(fēng)電場(chǎng)和綜合利用電廠(chǎng)。

　　在此，新能源汽車(chē)聚焦網(wǎng)指出，不論是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)都不是為電網(wǎng)而生的，因而政府不能簡(jiǎn)單以幫助電網(wǎng)“削峰填谷”為目的制定規(guī)劃，相關(guān)部門(mén)在營(yíng)造輿論氛圍時(shí)也要更具科學(xué)依據(jù)，算賬不能光算經(jīng)濟(jì)賬，也要算算環(huán)保帳。