具有多輸入選擇的電源設計
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
現場通訊設備等的電子系統必須能在各種電源情況下工作，如全世界通用的交流(85-264V rms)或是汽車電源，這些系統在主電源被切斷時也還需要備用電源維持系統的工作。下圖所示為一個既能利用交流電源，也能利用12V 或 24V 汽車電源，還可以在 48V 備用電源下工作的電源。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/178384.htm對于利用交流電的情況，通用交流輸入從前端模塊輸入，并進行功率因子校正。該模塊將提供高精度的 48V 輸出的高功率轉換器饋給負載轉換器。當采用交流供電時，48V 轉換器還可上調到25V 電壓用以給備用電池充電。
負載轉換器允許輸入范圍為21至56V (標稱值為 36V)，可使電源從交流電源或備用電源上接受 48V，或從汽車電源接受 24V。這樣的輸入范圍避免了24V 電池輸入時的中間轉換，并減少了12V 電池輸入時的模塊數目。
模塊數目減少一半
如果將12V電池輸入直接轉換為 24V，則需要6個模塊來給負載轉換器提供足夠的功率。本方案中，將12V電池輸入到一個功率為 225W 的轉換器陣列(見陽影模塊)，該陣列的輸出為12V，提供的功率為所需功率的一半；這個12V 輸出與12V 電池串聯可以提供另一半所需功率。
這種方法的優(yōu)點是可將模塊數目從6減至3，這樣可以降低成本，簡化布線和提高可靠性。其次，由于一半的功率從效率為100%的電池提供，可極大提高放率。其次，產生的熱量也減少一半，這就簡化了熱量處理。
為了防止返回驅動 (backdriving)，中間轉換器和 24V 電源的輸出端要加上二極管保護，二極管要能承受最大負載電流和電壓。48V 備用電池與總線間沒有二極管保護，這樣用交流供電時可以對其充電。
除此以外 DC-DC 轉換器還要提供足夠的功率給負載。例如，若負載在最惡劣時需要 75W，則前面的轉換器必須提供 75W 和耗散的功率，在多數情況下，大約要提供 90W 的功率、效率為 83%。
汽車電源，這些系統在主電源被切斷時也還需要備用電源維持系統的工作。下圖所示為一個既能利用交流電源，也能利用12V 或 24V 汽車電源，還可以在 48V 備用電源下工作的電源。
圖：可以采用交流電、12/24V 汽車電池或內部 48V 備用電池的電源
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