幾種蓄電池在線測試技術(shù)比較分析

1、動態(tài)大電流（>100A）沖擊負(fù)載放電，在短時間內(nèi)得到電池瞬間的放電曲線，測得內(nèi)阻：內(nèi)阻=（蓄電池電動勢-蓄電池電壓）/放電電流。

2、靜態(tài)小電流恒流放電，測得蓄電池容量：蓄電池容量=放電電流X時間。

3、對以上參數(shù)通過計算機(jī)進(jìn)行綜合計算分析，得出對電池性能的準(zhǔn)確評估。

根據(jù)以上說明，以及在中試所的試驗中所看到的測試結(jié)果來進(jìn)行分析，對于某公司的測試方法有以下幾點看法：

1、放電曲線固然是檢測蓄電池性的傳統(tǒng)的有效的方法，但在實際在線運行過程中，考慮蓄電池的循環(huán)壽命，不可能頻繁的對蓄電池進(jìn)行容量測試，盡管是靜態(tài)小電流恒流放電過程，因為我們電力系統(tǒng)是不允許在線運行的蓄電池長時間處于放電狀態(tài)的，所以根據(jù)以上蓄電池容量=放電電流X時間的計算公式，在放電時間不足夠的條件下測得的容量不是蓄電池實際容量。

靜態(tài)小電流恒流放電測試容量法在線測試結(jié)果是不可信的，首先蓄電池組在線運行狀態(tài)中，充電機(jī)是在不斷為蓄電池提供充電電流的，這個電流是隨電池的負(fù)載的變化而自動調(diào)節(jié)，所以如何保證靜態(tài)小電流恒流放電是一個不可在線解決的問題。

2、從內(nèi)阻計算公式中，蓄電池電動勢是指蓄電池的開路電壓，蓄電池電壓是指蓄電池帶載后的閉合回路的電壓，由此我們可以知道測試內(nèi)阻的過程存在二個問題：

一個在測試時必須斷開蓄電池組才可獲取電動勢，這種過程務(wù)必使蓄電池組處于開路狀態(tài)，在運行中的蓄電池組要處于開路狀態(tài)是一個不允許出現(xiàn)的情況，即使是短時的都會存在較大的安全隱患。

二個電動勢與大電流放電后的電壓進(jìn)行比較計算出的電壓差△U，這個電壓差存在具有很大的不穩(wěn)定性、很大的離散性，不同的浮充電壓下△V會完全不同，另外其放電時間是極短，時間的取值及誤差會根本上影響電壓的取值，一旦時間大于一個電池的開始極化時間，其內(nèi)阻就已經(jīng)不是一具電池的真正的內(nèi)阻了，與實際的內(nèi)阻值相去甚遠(yuǎn)。

這種方法屬于估值算法，很難實現(xiàn)精確的對具有微量特征的蓄電池內(nèi)阻進(jìn)行測試，分辯率較低，在中試所的試驗中在有意識松動連接片時，測試儀無法發(fā)現(xiàn)其連接的異常變化，這種測試驗證了以上的分析。四、美國Albér公司的純直流瞬間大電流放電法技術(shù)分析

如圖二所示，由被測電池向負(fù)載放出大電流(50-70A)，時間約3.25秒，測量放電電壓穩(wěn)定后的瞬間斷電壓差△V(V2－V1) 與電流值 (I) 的比值計算出電池的內(nèi)阻 R內(nèi)阻＝△V/I；直流放電法測內(nèi)阻為 Albér 公司專利(專利號：U.S.Patent No.5.744.962)。

純直流瞬間大電流放電法采用加純阻性負(fù)載法，是利用零瞬間技術(shù)(ZERO TIME)，考慮到蓄電池斷開負(fù)載后其電勢會馬上回升的特性，在斷開瞬間同時讀取通路與斷路電壓以及通斷電流差，從而計算出精確的內(nèi)阻。