基于SD卡的BMS海量歷史數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)設計
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
2．3 下位機軟件設計
下位機SD存儲卡驅(qū)動程序采用層次化的方法設計，從下到上的關系如圖4所示。下一層提供面向上一層的接口支持。其中SPI硬件層是與BMS中所采用的芯片TMS320LF2407A相關的，SD卡命令集則實現(xiàn)DSP與SD存儲卡通信需要的SPI命令集的子集，SD卡API層包裝好SD卡命令集，使其便于FAT32文件系統(tǒng)層使用。FAT32文件系統(tǒng)層即實現(xiàn)了按照FAT32文件系統(tǒng)要求的文件存儲方案。最上層是BMS應用層，負責將BMS系統(tǒng)采集的電池包狀態(tài)信息打包并以FAT32形式存儲到SD卡上。因為本系統(tǒng)只需要文件保存功能，故FAT32文件系統(tǒng)層和SD卡硬層都做了精簡處理，這樣明顯減少了驅(qū)動設計時的復雜程度。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/179434.htm
3 數(shù)據(jù)處理
電動汽車在運行時，BMS會連續(xù)產(chǎn)生大量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)分可為監(jiān)測量和診斷量。監(jiān)測量為實時測量動力母線上的電壓、電流、動力電池箱內(nèi)的模塊電壓和溫度等；診斷量為BMS對實時量的處理結(jié)果，包括SOC、SOH和故障碼等。如表7所示為記錄安裝在某輛混合動力轎車上的144 V鎳氫RMS的數(shù)據(jù)。
記錄的歷史數(shù)據(jù)對于電池工藝優(yōu)化、整車控制器(VMS)研發(fā)以及BMS研發(fā)都有重要意義。如對所記錄的總電壓、總電流以及SOC單獨繪圖如圖5所示。對總電流的大小和正負分布分析可以得到ISG電機的工作狀況；對SOC分析可以得到整車控制器(VMS)控制策略的效率；對總電壓分析可以得到電池的性能信息。
4 結(jié)論
本文設計的基于PSD卡技術實現(xiàn)的動力汽車電池管理系統(tǒng)海量歷史數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)，解決了以往電池管理系統(tǒng)在線工作數(shù)據(jù)難以獲得的問題。為電池管理系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化提供了大量的工作狀態(tài)歷史數(shù)據(jù)，有助于提高系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化準確性，并為電動汽車用電池包特性的建模提供了基礎數(shù)據(jù)。實驗證明，采用經(jīng)過精簡的SD存儲卡驅(qū)動模型有以下特點：存儲數(shù)據(jù)速度快，不影響正常電池管理工作；容錯性好，可能會出現(xiàn)
較多小體積文件，但無數(shù)據(jù)丟失的情況。經(jīng)過實驗驗證，在數(shù)據(jù)記錄周期為10 ms的情況下，采用2 G容量的SD卡，可以不間斷地記錄xx年的歷史數(shù)據(jù)。
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