車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 誰(shuí)主沉浮?

　　隨著電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)的概念越來(lái)越熱。各個(gè)企業(yè)都號(hào)稱自己的汽車有車聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入到車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則無(wú)動(dòng)于衷，沒有什么動(dòng)作，似乎車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)關(guān)。

　　但是，事情的并非那么簡(jiǎn)單，曾經(jīng)人們也以為智能手機(jī)不會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入，而小米手機(jī)短短兩年就從30萬(wàn)發(fā)展到1500萬(wàn)，占據(jù)了非常大的市場(chǎng)份額，用汽車來(lái)比喻，等于2年崛起一個(gè)長(zhǎng)城汽車。

　　那么車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是汽車行業(yè)主導(dǎo)，還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導(dǎo)呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來(lái)做一個(gè)解讀。

　　一、車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)不過(guò)是把節(jié)點(diǎn)換成了車載電腦ECU、OBD利用移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)組成的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

　　現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段。

　　特斯拉models可以遠(yuǎn)程控制車輛空調(diào)開關(guān)，在炎炎夏日或者寒風(fēng)凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個(gè)還在智能家電的階段，對(duì)應(yīng)到電腦，不過(guò)是遠(yuǎn)程開機(jī)功能而已。

　　比亞迪有多年電子產(chǎn)品代工的經(jīng)驗(yàn)，它開發(fā)的智能手機(jī)APP可以直接控制汽車，通過(guò)電子設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛，啟動(dòng)空調(diào)，把車輛行駛過(guò)程中的GPS信息，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠(yuǎn)程發(fā)送給比亞迪的數(shù)據(jù)服務(wù)器，比亞迪廠家可以監(jiān)控車輛的一舉一動(dòng)，對(duì)車輛的機(jī)型狀況隨時(shí)隨地了解。并加以干預(yù)。

　　這個(gè)檔次已經(jīng)不低，相當(dāng)于電腦的遠(yuǎn)程控制了，不過(guò)這個(gè)功能僅僅限于比亞迪的部分車型，用電腦的概念，只是一個(gè)網(wǎng)吧局域網(wǎng)的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到車聯(lián)網(wǎng)的概念。

　　所以說(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)目前還處于萌芽狀態(tài)。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題

　　互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是PC，操作系統(tǒng)是Windows，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是智能手機(jī)，操作系統(tǒng)是IOS、安卓、WP。任何一臺(tái)PC或者智能手機(jī)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與其他PC或者智能手機(jī)聯(lián)系都沒有問(wèn)題，而車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)卻各自為戰(zhàn)。

　　不同品牌的汽車，傳感器和電子設(shè)備不同，難以互聯(lián)互通。即使做的相對(duì)較好的比亞迪，也只是現(xiàn)實(shí)了某些車型與比亞迪服務(wù)中心的互聯(lián)，車輛之間的互聯(lián)，不同車型之間的互聯(lián)也沒有做到。

　　而以互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該做的是每個(gè)節(jié)點(diǎn)的互聯(lián)互通，這就需要軟硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，有了標(biāo)準(zhǔn)化，才能達(dá)到一定的節(jié)點(diǎn)數(shù)量和溝通無(wú)障礙，這才有產(chǎn)生新的商業(yè)模式的可能。

　　如果把車聯(lián)網(wǎng)理解成加幾個(gè)聯(lián)網(wǎng)功能賣車，那就太膚淺了。

　　三、汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)

　　對(duì)于汽車企業(yè)而言，它掌握這自家汽車的所有信息和電子數(shù)據(jù)，不僅可以提供車輛的GPS信息，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、輪胎、懸掛，車輛的所有信息都要通過(guò)汽車自身電子設(shè)備提供。這是第三方難以采集到的。

　　如果由汽車企業(yè)主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)，可以有更多的基礎(chǔ)信息，帶來(lái)更多的應(yīng)用和商業(yè)模式。但是汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，利益沖突，希望汽車企業(yè)制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)很困難，這樣的結(jié)果就是汽車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)只是同一品牌，同一車型的互聯(lián)，范圍狹窄，數(shù)量有限，難以真正形成規(guī)模，引發(fā)商業(yè)模式的變革，甚至汽車的革命。

　　如果由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)，那么一切都會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)的思路，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，把不同汽車參與互聯(lián)的硬件設(shè)備統(tǒng)一化，甚至可以贈(zèng)送硬件，通過(guò)服務(wù)來(lái)收費(fèi)，顛覆汽車行業(yè)的商業(yè)模式。

　　但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)除非自己造汽車，否則很難采集到或者采集全不同品牌，不同型號(hào)汽車內(nèi)部的各種數(shù)據(jù)，可用的數(shù)據(jù)是有限的，帶來(lái)的商業(yè)模式的變革也會(huì)受到一定的局限。

　　所以雙方互有優(yōu)劣。

　　四、誰(shuí)將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

　　從上面的分析，我們可以看出，汽車行業(yè)如果沒有聯(lián)合制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車行業(yè)主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)，將僅僅限于增加點(diǎn)功能，提升點(diǎn)汽車銷量低層次。因?yàn)閿?shù)量太少，標(biāo)準(zhǔn)不一，難以形成新的商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)有名無(wú)實(shí)。

　　如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的思路，則可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)的普及，進(jìn)而產(chǎn)生新的商業(yè)模式，帶來(lái)盈利點(diǎn)，甚至引發(fā)革命，只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到信息采集的限制，商業(yè)模式和創(chuàng)新的數(shù)量會(huì)受到限制。

　　就是說(shuō)，如果汽車行業(yè)能夠聯(lián)合制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么汽車行業(yè)將主導(dǎo)未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)，如果不能聯(lián)合，那么進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)