互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給特斯拉帶來(lái)了什么機(jī)遇？

　　狂飆來(lái)襲的互聯(lián)網(wǎng)，用其不同以往的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)思維方式拷問(wèn)了整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，倒逼著汽車行業(yè)的發(fā)展。未來(lái)的汽車行業(yè)蘊(yùn)藏著什么樣的商機(jī)?與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的汽車將會(huì)如何發(fā)展?

　　帶著這些業(yè)內(nèi)人士的疑問(wèn)，科通芯城聯(lián)合3W創(chuàng)新傳媒舉辦“硬蛋公開(kāi)課——硬件創(chuàng)新跨界論壇”，芯片供應(yīng)者、媒體觀察人士、汽車廠商、汽車互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目等業(yè)內(nèi)專家從業(yè)人員等不同角度，解讀汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的未來(lái)，引發(fā)了與會(huì)者強(qiáng)烈的關(guān)注。

　　這次活動(dòng)的主辦方科通芯城是中國(guó)首家IC元器件電商，今年銷售目標(biāo)50億元人民幣，其母公司科通集團(tuán)是本土最大的IC元器件分銷商，擁有強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈資源，科通芯城旨在發(fā)揮自身的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈優(yōu)勢(shì)，成為電子制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的橋梁，推動(dòng)整個(gè)電子制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，推動(dòng)中國(guó)硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的發(fā)展。

　　“鐵包肉”百年不變的汽車行業(yè)

　　“汽車是什么?是機(jī)械鐵包肉。汽車主體都是鐵，人就是坐在里面的肉體，所以就是鐵包肉”。比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生特有的“工科男幽默”引起了大家的哄笑，也讓人深思。

　　“從福特發(fā)明汽車以后，這一百年汽車基本上沒(méi)有改變。”車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李也表示，回顧汽車行業(yè)的歷史，除了外觀設(shè)計(jì)的更好看，質(zhì)量更耐用，功能更強(qiáng)勁再也沒(méi)有真正意義的改變，這不能不說(shuō)是一種的悲哀。

　　隨著人們對(duì)汽車的需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。汽車已經(jīng)不僅只是代步工具，就像手機(jī)已經(jīng)不只是一款通信工具。越來(lái)越多的人開(kāi)始思考，除了代步，汽車還能干些什么?

　　遭遇互聯(lián)網(wǎng)的汽車“百年之問(wèn)”

　　科通芯城執(zhí)行副總裁朱繼志在沙龍致辭時(shí)提出：“汽車在技術(shù)方面的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)要結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)整個(gè)速度是很快的，可能幾個(gè)月就有大版本更新。而汽車產(chǎn)業(yè)，一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)去可能需要三年、五年更長(zhǎng)的時(shí)間，這兩個(gè)速度極快、極慢的產(chǎn)業(yè)怎么樣進(jìn)行結(jié)合呢?”

　　是的，汽車發(fā)展之慢遭遇互聯(lián)網(wǎng)之快，成了汽車行業(yè)發(fā)展100年后，走向大變革的時(shí)代，不得不面對(duì)的一個(gè)“百年之問(wèn)”。

　　朱繼志的問(wèn)題最終被拆分成兩個(gè)熱議的話題，汽車行業(yè)發(fā)展為什么慢?大變革時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)之快可以給汽車行業(yè)帶來(lái)什么改變?

　　大變革時(shí)代：互聯(lián)網(wǎng)倒逼的汽車改變

　　為什么汽車行業(yè)發(fā)展這么慢?中信證券汽車首席分析師許英博給出了她的答案。

　　“汽車是一個(gè)長(zhǎng)使用周期，高索賠的一個(gè)行業(yè)。一款車的存活周期是10到15年，如果使用非常前衛(wèi)的技術(shù)。在整個(gè)車的生命周期中，會(huì)多次面臨到投訴、甚至高額的索賠。”許英博一針見(jiàn)血的指出傳統(tǒng)汽車的顧慮，這種顧慮已經(jīng)成了汽車發(fā)展的包袱。

　　只是這種顧慮開(kāi)始有了新改變，互聯(lián)網(wǎng)的倒逼之下，傳統(tǒng)廠商開(kāi)始提升推新品的速度。

　　今年9月份法國(guó)車展展出寶馬i8，隨后迅速把該車型推為2013到2014年全球車型。這在以前是不能想象的，投資人要盈利，沒(méi)有量的話，盈利就是浮云。定價(jià)高達(dá)200萬(wàn)的寶馬i8，注定不會(huì)上量。寶馬的改變多少有點(diǎn)讓她這個(gè)做了多年汽車研究的人驚訝。“要感謝特斯拉。一個(gè)場(chǎng)外的攪局者和跨界者以一種不可阻攔的身份撞了進(jìn)來(lái)，所以汽車公司也要變化。”她表示。

　　很多人會(huì)疑惑，既然是互聯(lián)網(wǎng)倒逼汽車行業(yè)的發(fā)展，為什么許英博單獨(dú)說(shuō)“感謝特斯拉”呢?這就不得不提以特斯拉、比亞迪為首的新型汽車給整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來(lái)的改變。

　　引領(lǐng)者：特斯拉，我們是“科技公司”比亞迪，追夢(mèng)“車機(jī)融合”

　　“我們更希望自己是一家科技公司。”Tesla中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景自豪的表示。

　　特斯拉用兩倍于ipad的液晶顯示屏，徹底取代了傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)，特斯拉可以升級(jí)，購(gòu)買一臺(tái)汽車，不單純買一個(gè)產(chǎn)品，還有他延伸的服務(wù)……特斯拉正在用硅谷模式顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這樣推動(dòng)了特斯拉在銷量和體驗(yàn)的全面提升。2013年第一季度特斯拉豪華電動(dòng)轎跑車ModelS銷售高達(dá)4900輛，一舉超過(guò)同價(jià)位其它豪華車……

　　“特斯拉是一個(gè)非常重要的信號(hào)，汽車要與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)產(chǎn)品本身會(huì)發(fā)生質(zhì)變，發(fā)生質(zhì)變之后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)有一個(gè)大的洗盤。”程李表示。

　　這種洗盤傳統(tǒng)汽車行業(yè)的可能性，強(qiáng)烈刺激了寶馬等汽車巨頭。這種壓力下引發(fā)的汽車行業(yè)的改變，或許是許英博“感謝”特斯拉的原因。

　　當(dāng)然這個(gè)感謝也不能全部歸功于特斯拉一家行業(yè)，傳統(tǒng)汽車巨頭的改變，是整個(gè)行業(yè)發(fā)展一個(gè)必然。在引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)中，中國(guó)的比亞迪和特斯拉一樣走在時(shí)代的前列。

　　比亞迪的謝平生，通過(guò)生動(dòng)有趣的現(xiàn)場(chǎng)演示，展現(xiàn)比亞迪汽車在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代跨界飛躍。比如通過(guò)云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)汽車解鎖、開(kāi)空調(diào)等常用功能，并對(duì)其主要部件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、APS等功能進(jìn)行檢查。另外，還有藍(lán)牙鑰匙和手表鑰匙，同樣可以實(shí)現(xiàn)車門上鎖等基本功能。值得一提的是和科通芯城合作后，比亞迪汽車推出了微信開(kāi)車服務(wù)。實(shí)現(xiàn)了電影中才能看得到的車機(jī)融合的操控。

　　分食者：汽車健康大管家光聚科技導(dǎo)航的“革命家”高德

　　在汽車行業(yè)的變革之路上，除了特斯拉和比亞迪這種站在汽車上游的引領(lǐng)者，也出現(xiàn)了更多依附于汽車發(fā)展的分食者。光聚科技、飛思卡爾和高德導(dǎo)航燈就是其中的佼佼者。

　　“讓汽車成為你專屬的健康中心。”光聚科技總經(jīng)理于東方開(kāi)門見(jiàn)山地提出自己的目標(biāo)。針對(duì)車內(nèi)空氣污染、駕駛者健康監(jiān)測(cè)等問(wèn)題，光聚形成了一整套的解決方案。光聚聯(lián)合一家德國(guó)公司，研發(fā)了“可以檢測(cè)車內(nèi)的一氧化碳、甲醛，并自動(dòng)釋放負(fù)離子和臭氧去除有害氣體”的新系統(tǒng)。同時(shí)還研發(fā)出可穿戴式的手環(huán)，用來(lái)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)駕駛者的心率、血氧濃度等生命體征，并為駕駛者創(chuàng)建健康檔案，為駕駛者的生命保駕護(hù)航。

　　在汽車導(dǎo)航地圖方面，有著絕對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì)的高德最近“祭出”免費(fèi)大旗，引發(fā)行業(yè)地震。免費(fèi)地圖能否一棒打醒“原廠導(dǎo)航”?就成了高德軟件車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理童豪良拋出一個(gè)重磅問(wèn)題。

　　傳統(tǒng)的導(dǎo)航怎么了，需要高德去敲醒?!

　　“一個(gè)車載的硬件，至少要一萬(wàn)塊錢，在貴的車上要加五萬(wàn)、十萬(wàn)才可以拿到一個(gè)導(dǎo)航的功能;車載更新一次，便宜要500塊錢，貴要幾千錢;傳統(tǒng)的全裝導(dǎo)航到了非常糟糕的地步，價(jià)格又貴，功能又少，數(shù)據(jù)又落后”。童豪良不留情面的炮轟讓人看到傳統(tǒng)導(dǎo)航的頹敗。

　　炮轟背后的是高德傲人的業(yè)績(jī)。“在2012年，整個(gè)車載導(dǎo)航量只有一百多萬(wàn)的量，而僅高德導(dǎo)航和高德地圖就有三億安裝量。車載導(dǎo)航的擁有率不到高德的1%。”高德的免費(fèi)等于在“革傳統(tǒng)導(dǎo)航廠商的命”，蠶食整塊導(dǎo)航市場(chǎng)份額，卡住了車聯(lián)網(wǎng)的入口。

　　當(dāng)然汽車行業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)像飛思卡爾這樣的上游廠商，他們?cè)谇度胧教幚斫鉀Q方案領(lǐng)域全球領(lǐng)先，推動(dòng)汽車電子等領(lǐng)域市場(chǎng)向前發(fā)展。飛思卡爾推出了從微處理器和微控制器，到傳感器、模擬IC以及連接器件，為業(yè)界打造了一個(gè)硬件平臺(tái)。讓類似光聚科技和高德導(dǎo)航這樣的軟件可以能夠更好的運(yùn)營(yíng)。

　　汽車大變革時(shí)代的廣闊前景

　　“2013年該市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)164億歐元，同比增長(zhǎng)25%，2018年該市場(chǎng)規(guī)模較2012年有望增長(zhǎng)3倍.。.在中國(guó)，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)2000萬(wàn)輛，保有量超過(guò)1億輛，也許以后會(huì)更大。”許英博在報(bào)告中描繪的汽車行業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖。

　　飛思卡爾認(rèn)為智能汽車技術(shù)有四個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：一是為所有人提供移動(dòng)性;二是為所有人打造更捷徑的世界;三是為所有人提供安全性;四是將所有人都連接起來(lái)。特別是第四點(diǎn)，是代表汽車未來(lái)的發(fā)展方向。

　　在特斯拉和比亞迪這樣的新型汽車廠商的引領(lǐng)、以及光聚科技、飛思卡爾這樣的廠商通力合作下，汽車行業(yè)在百年后的新崛起，支撐起了一個(gè)新的龐大的新市場(chǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)倒逼下的汽車行業(yè)大變革時(shí)代，曙光初現(xiàn)。