測(cè)試技術(shù)與軍機(jī)維修體制發(fā)展

1)BIT的發(fā)展歷程

20世紀(jì)60年代，隨著半導(dǎo)體集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，航空電子設(shè)備日趨復(fù)雜，維修工作量迅速增加。為了改善設(shè)備的維修性，減少故障隔離時(shí)間，美軍開始研究BIT技術(shù)。70年代初，測(cè)試、檢測(cè)和故障診斷困難成為制約裝備發(fā)展的一個(gè)主要原因，軍機(jī)維修重點(diǎn)也從以往的拆卸和更換逐漸轉(zhuǎn)向故障檢測(cè)和隔離，這一現(xiàn)象在電子裝備上表現(xiàn)得更為突出?，F(xiàn)在BIT技術(shù)已經(jīng)開始向綜合化和智能化發(fā)展，并開始與ATE融合，但ATE存在著費(fèi)用高、種類多、操作復(fù)雜、人員培訓(xùn)困難和只能離線檢查等方面的不足，所以BIT的地位越來(lái)越突出。

2)BIT技術(shù)的應(yīng)用

航空裝備研制過(guò)程中，BIT技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。80年代初期開始服役的F-18飛機(jī)，其80％的電子設(shè)備和系統(tǒng)都設(shè)計(jì)有BIT功能；F-15飛機(jī)的電子設(shè)備中的敵我識(shí)別器和應(yīng)答機(jī)、平視顯示器、中央計(jì)算機(jī)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等也都有BIT能力。

BIT技術(shù)在航空電子設(shè)備和機(jī)電系統(tǒng)上的應(yīng)用，提高了飛機(jī)的戰(zhàn)備完好性和出勤率，降低了維護(hù)費(fèi)用。例如，F(xiàn)-16飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初，就對(duì)BIT技術(shù)與其機(jī)載設(shè)備的結(jié)合進(jìn)行了全面考慮，從而使F-16一度成為美軍完好率和出勤率最高的飛機(jī)，且需要的備件很少；F-22飛機(jī)作為最新一代戰(zhàn)斗機(jī)，BIT技術(shù)的應(yīng)用就更加廣泛深入了。

3)智能BIT技術(shù)

智能BIT技術(shù)就是將專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等智能理論和方法引入到BIT的故障診斷之中，以降低BIT虛警率、提高裝備故障診斷能力。

隨著航空裝備復(fù)雜性的增加，用于改善裝備維修性、測(cè)試性和自診斷能力的BIT技術(shù)，不斷暴露出自身無(wú)法克服的診斷能力差、虛警率高、不能識(shí)別間歇故障等不足。所以，80年代以來(lái)，美、英等國(guó)相繼開展智能BIT研究，利用計(jì)算機(jī)模擬人的思維過(guò)程和處理問(wèn)題的方法對(duì)基本BIT的輸出結(jié)果進(jìn)行分析、推理和判斷，以提高BIT的故障診斷檢測(cè)與隔離能力，減少BIT虛警，并能測(cè)試和隔離問(wèn)歇故障。智能BIT技術(shù)已在美國(guó)空軍F-15、F-16的改進(jìn)型和新裝備的F-22中得到應(yīng)用。

2 維修體制變革

由于維修觀念的更新以及新技術(shù)不斷應(yīng)用于航空維修領(lǐng)域，飛機(jī)維修體制經(jīng)歷了飛機(jī)使用單位直接維修的單級(jí)體制、直接維修與基地結(jié)合的兩級(jí)維修體制，最后形成了基層級(jí)、中繼級(jí)和基地級(jí)的三級(jí)維修體制。大體上可分為探索階段、固定模式和最新發(fā)展3個(gè)階段。

2.1 探索階段

20世紀(jì)二三十年代，航空技術(shù)剛起步，飛機(jī)都是以機(jī)械部件為主，電子設(shè)備、機(jī)種方面的設(shè)備幾近空白，對(duì)維修的要求較低，所以由使用單位進(jìn)行單級(jí)維修就可完成。

隨著飛機(jī)復(fù)雜程度的增加，單級(jí)模式不再適應(yīng)航空裝備發(fā)展要求。60年代初，美軍飛機(jī)維修逐步演化為直接維修與基地維修結(jié)合的兩級(jí)體制。再后來(lái)，由于美軍海外基地增多、戰(zhàn)線延長(zhǎng)、飛機(jī)復(fù)雜性增加，導(dǎo)致維修工作量增大，需要增加中繼級(jí)維修以提高維修工作的及時(shí)性并緩解對(duì)維修基地的壓力。美軍嘗試采用三級(jí)和四級(jí)維修體制，經(jīng)過(guò)使用中的總結(jié)，最終穩(wěn)定在以基層級(jí)、中繼級(jí)和基地級(jí)為代表的三級(jí)體制，并廣泛應(yīng)用于現(xiàn)役的如飛機(jī)中。

2.2 固定模式

三級(jí)維修體制的確定，對(duì)航空裝備的發(fā)展起到了重要作用。目前，國(guó)外大多軍用飛機(jī)都采用這種維修體制。

基層級(jí)維修是直接使用飛機(jī)的單位對(duì)其編制內(nèi)裝備所進(jìn)行的維修。主要承擔(dān)飛機(jī)的日常維護(hù)、保養(yǎng)和一般保障勤務(wù)，檢查和排除故障，調(diào)整和校正，機(jī)件的更換，小修，以及周期性工作。

中繼級(jí)維修是在某一個(gè)地區(qū)范圍內(nèi)，為直接保障訓(xùn)練、戰(zhàn)斗的需要對(duì)航空裝備所進(jìn)行的維修，相比基層級(jí)有較高的維修能力，承擔(dān)基層級(jí)所不能完成的維修工作。主要包括：飛機(jī)及其設(shè)備、機(jī)件的中修、大修，部分零件的修配和制作，系統(tǒng)、設(shè)備的測(cè)試和校驗(yàn)，改裝，以及較大的周期性工作。