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          基于AT89S52的車載壓實度檢測儀設(shè)計

          作者: 時間:2007-06-04 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
          1 引言

            壓實度是指壓實土的干密度與標準擊實試驗獲得的最大干密度之比。在公路修筑中,路基、地基層、基層和面層都需要很好的壓實,以達到一定的密實度,提高道路的承載能力,并防止沉陷、水分滲透等。而衡量路基壓實質(zhì)量的一個重要指標就是路基的壓實度。通常,壓實度每提高1%,基礎(chǔ)承載能力就要提高10%。若是瀝青混凝土路面,壓實度每提高1%,承載能力和壽命可提高10~15%。壓實工作的重要性顯而易見。

            目前施工或檢測部門一直采用的是傳統(tǒng)的人工抽樣方法來保證壓實質(zhì)量,這種方法不僅費時費力,而且還將造成路基的破壞。隨著交通運輸量的迅速增大,公路建設(shè)進一步發(fā)展,施工部門對壓實度的檢測提出了更高的要求。傳統(tǒng)的壓實度測量方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代的施工要求,因此,研制開發(fā)一種快速、無損、定量的壓實度檢測儀器迫在眉睫。

          2 車載壓實度檢測儀的硬件設(shè)計


          3 車載壓實度檢測儀的軟件設(shè)計

          3.1 數(shù)據(jù)采集及發(fā)送程序設(shè)計

            系統(tǒng)中S52串口控制器SCON設(shè)置為50H,SM0、SM1分別為0、1,即為串行工作方式1,REN為1,即允許串口接收。另外,還應(yīng)使S52的中斷允許寄存器IE的開放或禁止所有中斷位EA為1,開放或禁止串行通道中斷位ES為1,即允許串行口中斷。S52的并行口P0和P2分別作為8位數(shù)據(jù)的輸入和輸出口。P3口的輸出作為數(shù)據(jù)鎖存器和A/D的禁止和允許。下位機數(shù)據(jù)采集及發(fā)送程序流程圖如圖4所示。

          下位機數(shù)據(jù)采集及發(fā)送程序流程

          3.2 液晶顯示程序設(shè)計

            車載壓實度檢測儀最終通過液晶顯示屏顯示加速度變化曲線。FYD12864-0402B內(nèi)置ST7920驅(qū)動控制模塊。因此用戶不必為編寫復(fù)雜的驅(qū)動程序頭疼,只需按照接口說明正確連接好電路,根據(jù)要求編寫主程序就可以了。液晶顯示程序流程圖如圖5所示。

          液晶顯示程序流程圖

          4 結(jié)束語

            本儀器在實際工作前,首先要對振動加速度的大小進行標定。實驗證明,車載式壓實度檢測儀具有傳統(tǒng)壓實度檢測儀器無可比擬的優(yōu)勢。具體體現(xiàn)在以下幾個方面:

            (1) 快速性:車載壓實度檢測儀可以在線實時反映路基的壓實狀況,而傳統(tǒng)壓實度檢測法往往是在采樣之后進行人工分析,才能確定出當前路面的壓實狀況,往往造成工期延遲。

            (2) 無破壞性:傳統(tǒng)的壓實度檢測法需要挖坑取樣,因此,不可避免對路

          基造成破壞。

            (3) 準確性:傳統(tǒng)的壓實度檢測方法僅可以測得有限點上壓實度的數(shù)值,且具有很大的隨機性,不能很好地反映整個壓實區(qū)域的壓實狀況。而車載式壓實度檢測法則可以顯示整個壓實區(qū)域的壓實狀況。

            (4) 易操作性:傳統(tǒng)的壓實度檢測法需要熟練的手工操作,包括挖坑、稱重和測量含水量等,而車載壓實度檢測法則無須人工取樣。

            相信隨著現(xiàn)代化高等級公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大和對路基壓實質(zhì)量要求的提高,車載式壓實度檢測儀一定會在未來的公路建設(shè)中得到更加廣泛深入的應(yīng)用。




          關(guān)鍵詞: 89S S52 AT 89

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