汽車控制系統(tǒng)VDC簡介(汽車動態(tài)控制系統(tǒng))

什么是汽車控制系統(tǒng)VDC(汽車動態(tài)控制系統(tǒng))，估計(jì)很多人都會對汽車控制系統(tǒng)有點(diǎn)疑惑，小編整理汽車控制系統(tǒng)VDC以及其他汽車控制系統(tǒng)的資料，全文如下：

什么是汽車控制系統(tǒng)VDC?

ABS/ASR系統(tǒng)成功地解決了汽車在制動和驅(qū)動時(shí)的方向穩(wěn)定性問題，但不能解決汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題。最近汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家又在ABS/ASR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(英文名稱為Vehicle 　Dynamics Control，簡稱VDC)。

汽車控制系統(tǒng)VDC：把汽車的制動、驅(qū)動、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)的綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對開路面上、彎道路面上以及采取規(guī)避動作移線、制動、加速和下坡等工況行駛時(shí)，對不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。

VDC的應(yīng)用，在制動、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對駕駛員的高要求，在汽車的主動安全行駛方面豎立了一個(gè)新的里程碑。VDC系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向行駛的控制主要是借助于對各個(gè)車輪的制動控制和發(fā)動機(jī)功率輸出控制來實(shí)現(xiàn)的。

例如汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，若前輪因轉(zhuǎn)向能力不足而趨于滑出彎道，VDC系統(tǒng)即可測知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當(dāng)制動左后輪的辦法。左后輪產(chǎn)生的制動力可幫助汽車轉(zhuǎn)向，使汽車?yán)^續(xù)按照理想的路線行駛，如圖1所示。

圖1 制動前后輪幫助汽車轉(zhuǎn)向

若在同一彎道上，因后輪趨于側(cè)向滑出而轉(zhuǎn)向過多，VDC系統(tǒng)即采取適當(dāng)制動右前輪的辦法，維持車輛的穩(wěn)定行駛。在極端情況下，VDC系統(tǒng)還可采取降低發(fā)動機(jī)功率輸出的辦法降低行駛車速，減少對地面?zhèn)认蚋街芰Φ男枨髞砭S持車輛的穩(wěn)定行駛。采用VDC系統(tǒng)后，汽車在對開路面上或彎道路面上的制動距離還可進(jìn)一步縮短。

VDC汽車控制系統(tǒng)內(nèi)置傳感器

車輪轉(zhuǎn)速傳感器，用來跟蹤每一車輪的運(yùn)動狀態(tài);

方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，用來傳感方向盤的轉(zhuǎn)角;

橫擺角速度傳感器，用來記錄汽車?yán)@垂直軸線轉(zhuǎn)動的所有運(yùn)動;

側(cè)向加速度傳感器，用來檢測轉(zhuǎn)向行駛時(shí)離心力的大小;

車輪位移傳感器，用來測量車輪和車身相對位置的變化。

這些傳感器的核心部分是橫擺角速度傳感器，這是因?yàn)槠嚨臋M擺角速度和方向盤轉(zhuǎn)角的比值是反應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向行駛品質(zhì)的一個(gè)重要參數(shù)。位移傳感器的信號傳給電子控制裝置，用來控制半主動懸架，改善汽車的接地性能。

其它傳感器則把汽車每一瞬時(shí)的運(yùn)動狀態(tài)的信息傳給電子控制裝置，使之與理想的運(yùn)動狀態(tài)相比較，一旦汽車偏離了理想的路線，它就會在極短的時(shí)間內(nèi)采取糾正措施，給制動控制系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的指令，維持汽車在理想的路線上行駛分圖2為美國跳Delphi公司的VIDC系統(tǒng)夜轎車工的布置示意圖。

VDC汽車控制系統(tǒng)傳感器分布

其他汽車控制系統(tǒng)名詞解釋

■什么是ABC?-ABC車身主動控制系統(tǒng)。

ABC系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對車輛在這兩方面的要求。

■ 什么是ABD?-ABD自動制動差速器。

是制動力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動時(shí)，車會向下點(diǎn)頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時(shí)將前輪制動力加至最大，以達(dá)到縮短制動距離的目的。

ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時(shí)車輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

■ 什么是ABS?-ABS剎車防抱死系統(tǒng)(Anti-LockBrake System)。

在沒有ABS時(shí)，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑偏;如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動時(shí)，更容易發(fā)生上述的情況。

ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。

但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級演員和高級賽車手設(shè)計(jì)的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀(jì)90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納也不敢說是每車必備，而到了現(xiàn)在，ABS已是新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。

■ 什么是DSC?-DSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

BMW自主開發(fā)的DSC控制系統(tǒng)中集成了ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過對出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動輪進(jìn)行選擇制動來控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而相應(yīng)地對車輛起到穩(wěn)定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個(gè)按鈕就可以使車輛進(jìn)入DTC模式，從而增強(qiáng)車輛在上述路面上的牽引力。

同時(shí)，由于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延長，車輛的牽引力和驅(qū)動力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運(yùn)動駕駛體驗(yàn)。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個(gè)功能是CBC彎道制動控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時(shí)通過非對稱的制動力控制消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢。