電動(dòng)汽車無(wú)線反饋非接觸充電電路設(shè)計(jì)
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時(shí)間：2012-07-19
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3．2 無(wú)線信號(hào)接收及反饋觸發(fā)電路
圖3為無(wú)線信號(hào)接收及反饋控制電路。通過(guò)軟件設(shè)定用于接收信號(hào)。無(wú)線模塊收到數(shù)字信號(hào)后．再用芯片TLC5615實(shí)現(xiàn)D／A串行轉(zhuǎn)換，將數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化為約1V的模擬信號(hào)，并由第7引腳輸出。將此模擬電壓信號(hào)送至SG3525的1腳(誤差放大器的反相輸入端)。SG3525的16腳為5．1 V基準(zhǔn)電壓，經(jīng)電阻精確分壓，使SG3525的2腳(同相輸入端)得到標(biāo)準(zhǔn)的1 V電壓信號(hào)。SG3525通過(guò)實(shí)時(shí)比較1，2腳電壓信號(hào)的差值，自動(dòng)改變
11．14腳的輸出脈沖的占空比，控制VS1～VS4，改變其占空比，從而調(diào)節(jié)傳遞到次級(jí)電路的功率，起到穩(wěn)壓的目的。本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/196650.htm
此外，該電路還具有智能判斷和自動(dòng)處理功能：當(dāng)汽車不在停車位時(shí)，信號(hào)接收電路收不到信號(hào)，非接觸供電初級(jí)電路自動(dòng)關(guān)閉，起到節(jié)能作用；通過(guò)對(duì)負(fù)載電壓的檢測(cè)自動(dòng)判斷蓄電池的充電程度，自動(dòng)切換到浮充和停充狀態(tài)。
4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與結(jié)論
設(shè)計(jì)輸入直流電壓Udc=310 V(由市電整流得到)，輸出直流電壓Uo=48 V的電動(dòng)汽車非接觸充電電路，工作頻率fs=30 kHz，負(fù)載為1 kVA，48 V的電動(dòng)汽車專用蓄電池。實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖4所示。
由圖4b可見(jiàn)，無(wú)線反饋的非接觸充電電路的穩(wěn)壓效果較佳。通過(guò)磁場(chǎng)耦合仿真與實(shí)驗(yàn)，當(dāng)初、次級(jí)線圈相距10 cm時(shí)，得到的感應(yīng)耦合系數(shù)為0．15。經(jīng)精確選擇關(guān)鍵器件(L11，L12，C1，C4)規(guī)格，使電路處于較佳狀態(tài)。
電路除具有穩(wěn)壓功能外，還具有智能充電、欠過(guò)電壓、過(guò)電流保護(hù)功能。當(dāng)負(fù)載出現(xiàn)短路現(xiàn)象時(shí)，次級(jí)線圈兩端的電壓自動(dòng)趨于零，起到自動(dòng)保護(hù)的作用。
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