豐田普銳斯運作之混合動力工作原理

Prius是第一臺裝備新的高壓/高量的混合協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)的豐田車。如同原來的用在當前款Prius上的豐田混合動力系統(tǒng)(THS)，混合協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)被定義為是一個“完全混合動力系統(tǒng)” 可以隨意的選擇用氣或電驅(qū)動，也可以選擇用汽油發(fā)動機或電動機驅(qū)動。“完全混合動力系統(tǒng)”的優(yōu)勢是非常明顯的，更重要的是在某些情況下汽車可以完全用電能驅(qū)動，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常?；旌蠀f(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)的排放比當前已經(jīng)非常環(huán)保的Prius還要低30%。比普通的內(nèi)燃機引擎尾管排出的廢氣物質(zhì)低了近90%可以隨意的選擇用氣或電驅(qū)動，也可以選擇用汽油發(fā)動機或電動機驅(qū)動。

完全混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢是非常明顯的，更重要的是在某些情況下汽車可以完全用電能驅(qū)動，這在燃料消耗以及排放的減少上，意義非常。混合協(xié)同驅(qū)動系統(tǒng)的排放比當前已經(jīng)非常環(huán)保的Prius還要低30%。比普通的內(nèi)燃機引擎尾管排出的廢氣物質(zhì)低了近90%。另外非常重要的一點是Prius徹底打破了環(huán)保與性能不可兼得的定論。兩具分別可獨立運做的動力單元通力協(xié)作共有110hp的馬力輸出，同傳統(tǒng)搭載汽油引擎車型相比，Prius已完全具備了個方面的競爭能力。

所謂混合動力，靠的是傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動機輸出動力作配合，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，將電動機和引擎產(chǎn)生的動力不斷切換和轉(zhuǎn)化，達到雙動能推動。這樣的配合以電動機驅(qū)動為主，引擎驅(qū)動為輔，達到預期為減少耗油和廢氣排放的環(huán)保效益。

實際操作中，中控臺中央的顯示屏不斷地顯示當前的動能供給情況，例如啟動車輛，引擎并不運作，靠的是蓄電池供全車通電，勻速起步由電動機驅(qū)動車輪，達到零排放的效果，這在市區(qū)內(nèi)走走停停特別有意義。當需要加速時，引擎在無聲無息中起動，這是我們在顯示屏上的供給顯示中得知的，只看見源自引擎出來的一段虛線往前輪移動，同時也向電池方面移動，說明引擎不單向前輪輸送動力，同時也往電池充電。當車輛具備一定車速后，前方遇信號燈或下坡時松開油門，來自輪軸的轉(zhuǎn)動通過電流轉(zhuǎn)向器反方向往電池充電，為下一次的靜止起步作好了準備。當車輛感應駕駛員的指令需要全力加速時，引擎和電動機一齊向前輪輸送動力，這樣的加速效果比起傳統(tǒng)的1.5L引擎強烈些，幾乎與2.0L加速力相當。CVT變速箱與驅(qū)動系統(tǒng)般配，不論那種動能供應，都沒影響CVT連續(xù)不斷的穩(wěn)定工作，特別在EV全電力模式下行駛，車廂內(nèi)部非常寧靜，不過，EV模式只能在時速50KM以下的情況下行駛數(shù)公里。