高性能汽車(chē)電源獨(dú)特的解決方案
應(yīng)用與功率需求
大多數(shù)系統(tǒng)電源的基本架構(gòu)選擇應(yīng)從電源要求以及汽車(chē)廠商定義的電池電壓瞬變波形入手。對(duì)于電流的要求應(yīng)該反映到電路板的散熱設(shè)計(jì)。表1歸納了大多數(shù)設(shè)計(jì)的電路及電壓要求。
通用電源的拓?fù)浼軜?gòu)
降壓變換器是構(gòu)成大多數(shù)開(kāi)關(guān)變換器架構(gòu)基礎(chǔ)的基本拓?fù)?。它是最通用的拓?fù)?,在分布電源系統(tǒng)中會(huì)用到這種拓?fù)洌驗(yàn)楸仨氉儞Q高dc電壓(48V)到較低的電壓,而且功耗小。開(kāi)關(guān)是一個(gè)功率晶體管(通常是MOSFET),其柵極由執(zhí)行脈寬調(diào)制(PWM)的IC驅(qū)動(dòng)它控制占空比(晶體管的開(kāi)關(guān)時(shí)間),從而控制輸出電壓大小。
這里列出了四種常用的電源架構(gòu),總結(jié)了最近三年汽車(chē)領(lǐng)域的典型設(shè)計(jì)架構(gòu)。當(dāng)然,用戶(hù)可以通過(guò)不同方式實(shí)現(xiàn)具體的設(shè)計(jì)要求,多數(shù)方案可歸納為這四種結(jié)構(gòu)中的一種。
方案 1
該架構(gòu)為優(yōu)化DC-DC轉(zhuǎn)換器的效率、布局、PCB散熱及噪聲指標(biāo)提供了一種靈活設(shè)計(jì)。方案1的主要優(yōu)勢(shì)是:
增加核設(shè)計(jì)的靈活性。即使不是最低成本/最高效率的解決方案,增加一個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)換器有助于重復(fù)利用原有設(shè)計(jì)。
有助于合理利用開(kāi)關(guān)電源和線性穩(wěn)壓器。例如,相對(duì)于直接從汽車(chē)電池降壓到1.8V,從3.3V電壓產(chǎn)生1.8V300mA的電源效率更高、成本也更低。
分散PCB的熱量,這為選擇轉(zhuǎn)換器的位置及散熱提供了靈活性。
允許使用高性能、高性?xún)r(jià)比的低電壓模擬IC,與高壓IC相比,這種方案提供了更寬的選擇范圍。
方案1的缺點(diǎn)是:較大的電路板面積、成本相對(duì)較高、對(duì)于有多路電源需求的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)過(guò)于復(fù)雜。
方案 2
該方案是高集成度與設(shè)計(jì)靈活性的折衷,與方案1相比,在成本、外形尺寸和復(fù)雜度方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。特別適合2路降壓輸出并需要獨(dú)立控制的方案。
采用外置MOSFET的兩路輸出控制器可以提供與方案相同的PCB布板靈活性,便于散熱。內(nèi)置MOSFET的轉(zhuǎn)換器,設(shè)計(jì)人員應(yīng)注意不要在PCB的同一位置耗散過(guò)多的熱量。
方案 3
這一架構(gòu)把多路高壓轉(zhuǎn)換問(wèn)題轉(zhuǎn)化成一路高壓轉(zhuǎn)換和一個(gè)高度集成的低壓轉(zhuǎn)換IC,相對(duì)于多輸出高壓轉(zhuǎn)換IC,高集成度低壓轉(zhuǎn)換IC成本較低,且容易從市場(chǎng)上得到。如果方案3中的低壓PMIC有兩路以上輸出,那么方案3將存在與方案4相同的缺陷。
方案3的主要劣勢(shì)是多路電壓集中在同一芯片,布板時(shí)需要慎重考慮PCB散熱問(wèn)題。
方案 4
最新推出的高集成度PMIC可以在單芯片上集成所有必要的電源轉(zhuǎn)換和管理功能,突破了電源設(shè)計(jì)中的諸多限制。但是,高集成度也存在一定的負(fù)面影響。
在高集成度PMIC中,集成度與驅(qū)動(dòng)能力總是相互矛盾。
把低壓轉(zhuǎn)換器級(jí)聯(lián)到高壓轉(zhuǎn)換器有助于降低成本,但這種方式受限于穩(wěn)壓器的開(kāi)/關(guān)控制。
Maxim的汽車(chē)電源解決方案
Maxim的汽車(chē)電源IC克服了許多電源管理問(wèn)題,能夠提供獨(dú)特的高性能解決方案。電源產(chǎn)品包括過(guò)壓保護(hù)、微處理器監(jiān)控、開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換器和線性穩(wěn)壓器等高度集成的多功能PMIC (如圖4所示)。電源IC符合汽車(chē)級(jí)質(zhì)量認(rèn)證和生產(chǎn)要求,例如:AECQ100認(rèn)證、DFMEA、不同的溫度等級(jí)、特殊的封裝要求。
評(píng)論